三亞老鐵路閑置3年 海鮮排檔等違建扎堆

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　　?？诰W(wǎng)8月30日消息 8月5日，三亞市依法強(qiáng)拆解放四路延伸線部分為謀取私利、盜挖已停止使用鐵路鐵軌后搶建的小產(chǎn)權(quán)房，受到廣大市民的拍手叫好。然而，在長(zhǎng)20多公里的老鐵路沿線，未經(jīng)有關(guān)部門許可私自搭建的海鮮排檔等各種違法建筑還比比皆是。尤其是在老火車站候車室后面，臨時(shí)搭建的海鮮排檔、燒烤攤就有20來家。

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　　對(duì)此，許多市民表示，自2007年4月三亞新火車站使用后，市區(qū)內(nèi)老火車站20多公里的鐵路就一直閑置，有關(guān)部門為何不“變廢為寶”，將老鐵路改建成道路，與車水馬龍的解放路“齊驅(qū)并駛”?此舉不僅可改變老鐵路亂搭亂建、影響市容的面貌，還可緩解解放路的交通壓力，提高城市交通服務(wù)水平。

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　　記者目擊：原站臺(tái)上建起20多家店

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　　說起通過三亞市區(qū)的老鐵路，三亞市友誼路的李大爺既心痛又無奈。他說，自從2007年4月三亞新火車站使用后，老火車站及沿線就一直閑置下來。剛開始，有些人偷偷在老鐵路沿線建了一些違法建筑用于經(jīng)營(yíng)燒烤園等，后看到違法建筑沒有被拆除，越來越多的人陸續(xù)在老鐵路沿線亂搭亂建。現(xiàn)在，隨便走在老鐵路沿線，都可看到各種違法建筑。

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　　在李大爺?shù)膸ьI(lǐng)下，28日早上，記者來到老火車站候車室外的原站臺(tái)。剛走到新風(fēng)路口，李大爺便指著前面一排密密麻麻的招牌說，這些大排檔、燒烤園的地方原是老火車站原站臺(tái)，但自從有人運(yùn)來泥土將鐵軌埋在下面后，就陸續(xù)開了一家家大排檔或者燒烤園。記者數(shù)了一下，老火車站原站臺(tái)，豎立著20來個(gè)各式各樣的廣告牌，有燒烤園、啤酒廣場(chǎng)、火鍋店、大排檔等。經(jīng)營(yíng)面積大小不一，但都非常簡(jiǎn)陋，搭個(gè)簡(jiǎn)易房放東西，在外面的水泥地上放一些桌椅等就可經(jīng)營(yíng)。

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　　同樣，在老鐵路沿線其他路段，都可看到亂搭亂建現(xiàn)象，有的甚至在上面建私房。采訪中，許多住在老鐵路沿線的市民表示，在老鐵路上亂搭亂建既影響市容市貌，又存在極大的安全隱患，影響附近市民的出行等。

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　　市民支招：改單行道緩解交通壓力

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　　對(duì)于老鐵路閑置3年多來，各種違法建筑布滿鐵路沿線存在的各種問題，許多市民表示，除了原候車室外面的站臺(tái)比較寬點(diǎn)外，其他路段的鐵軌都比較狹小，如果改成單行道，將大大緩解解放路的交通壓力。

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　　市民張小姐說，老鐵路沿線不是很寬，用于建房子、商鋪等用途有點(diǎn)不符合實(shí)際，建雙向道路又很小，但如果將其改成單行道卻是非常切實(shí)的想法。近年來，隨著三亞的快速發(fā)展，做為市區(qū)主干道的解放路，兩邊的商場(chǎng)一家挨著一家，使得解放路成為三亞最繁華的街道。但由于解放路只有雙向四車道，且沒有非機(jī)動(dòng)車道，使得解放路成為目前三亞堵車最厲害的街道，因此，許多出租車都不想往解放路走。但如果將距離解放路不遠(yuǎn)，又一直閑置的老鐵路沿線改成單行道，與車水馬龍的解放路“齊驅(qū)并駕”，分流解放路的車流量，解放路將更加通暢，同時(shí)也提高了三亞市中心的交通服務(wù)水平。

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　　而住在勝利路的一位市民表示，老鐵路雖然不是很寬，但如果將其改成獨(dú)具三亞特色的步行街，然后分段、分類別經(jīng)營(yíng)各種特產(chǎn)、商場(chǎng)等，再將距離不遠(yuǎn)的解放路商圈進(jìn)行整合、分類經(jīng)營(yíng)，兩者形成鮮明、相互的商業(yè)鏈，打造有三亞特色商業(yè)、文化、休閑、娛樂為一體的城市大商圈，這對(duì)于提升三亞熱帶濱海旅游城市品位將起到不可估量的促進(jìn)作用。

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　　部門聲音：管轄權(quán)限成改造絆腳石

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　　對(duì)于老鐵路沿線亂搭亂建，影響城市衛(wèi)生等現(xiàn)象，三亞市有關(guān)部門也想改變目前這種狀況，并曾多次進(jìn)行研討，但因管轄權(quán)限等原因，目前暫時(shí)還沒有很好的解決辦法。

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　　三亞市規(guī)劃局一位人士告訴南國(guó)都市報(bào)記者，自從2007年新火車站使用后，原老鐵路就一直閑置在那里。但由于老鐵路沿線的土地產(chǎn)權(quán)仍歸鐵道部所有，只有等三亞市政府和鐵道部協(xié)商后，才決定如何處理閑置的老鐵路沿線問題。

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　　據(jù)了解，之前，三亞市河西區(qū)曾專門通過市規(guī)劃局去函給粵海鐵路有限責(zé)任公司，請(qǐng)求在廢棄鐵路上興建簡(jiǎn)易道路以緩解旅游黃金周三亞的交通壓力?；浐ｈF路有限責(zé)任公司給河西區(qū)復(fù)函，明確表示原則上不同意河西區(qū)在原鐵路上修建公路通道，如需修建，必須依照有關(guān)法律法規(guī)予以辦理批準(zhǔn)。

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　　三亞鐵路始建于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。為掠奪海南資源，日本人在寶島上加速了修建鐵路的步伐，其目標(biāo)是在海南島西南部，將昌江石碌、東方八所、三亞田獨(dú)等地用鐵路連接起來。

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　　日軍從上海、南京、廈門、汕頭、香港、澳門、廣州和海南本地征用勞工5萬余人，抓了大批民工，于1942年先后建成了石碌至八所、三亞榆林至八所兩段鐵路。三亞境內(nèi)鐵路安(由)黃(流)線，長(zhǎng)114公里。

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　　70年代初，隨著海南經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，原有窄軌鐵路已不能滿足運(yùn)輸需要。海南鐵路辦事處全體職工自力更生，于1971年將全線窄軌鐵路擴(kuò)建為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)距鐵路。1987年，三亞鐵路六(鄉(xiāng))安(由)支線修復(fù)通車，全長(zhǎng)20.288公里，經(jīng)三亞燃料公司卸煤配線到荔枝溝專用線，直通安由港，1990年后停用。

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