探訪京滬高鐵列車：商務(wù)車廂設(shè)有小廚房(組圖)

????“獵豹”車頭　CRH380BL部分采用CRH3型動車組的“海豚”車頭，部分采用全新“獵豹”車頭。

一等座　CRH380BL列車共設(shè)一等座186個，一排4座，全部使用紅色座套。

　　?？诰W(wǎng)5月31日消息??5月28日，中國北車研制的CRH380BL高速動車組圓滿完成了在京滬高鐵開通前的第一階段試運行任務(wù)。6月底，京滬高鐵將開通運營。近日，本報記者赴長春中國北車生產(chǎn)基地，對CRH380BL進行了實地探訪。

　　【車頭】

　　“獵豹”車頭氣動阻力最低

　　CRH380BL部分列車仍采用CRH3型動車組的“海豚”頭型，部分采用全新的流線型車頭，長度比“海豚”頭長2米，看起來像奔跑的“獵豹”。改進后的車頭在氣動阻力方面，降低了近10%。

　　長客股份公司相關(guān)負責(zé)人介紹，CRH380BL的新車頭具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，它是從幾十個頭型里逐級選出來的，是氣動阻力最低的車頭。改進后，主要是為了滿足出口需求，同時也規(guī)避了知識產(chǎn)權(quán)問題。

　　【車身】

　　“梭魚”臥車頂減少風(fēng)阻力

　　風(fēng)擋無縫連接減阻力

　　列車車廂之間的連接處，是旅客和乘務(wù)人員來往各車廂的必經(jīng)之路，也是適應(yīng)車輛得以安全通過曲線和道岔的需要，專業(yè)術(shù)語稱之為“風(fēng)擋”。

　　原有的列車，為方便列車順利轉(zhuǎn)彎，風(fēng)擋外側(cè)(外風(fēng)擋)兩節(jié)車廂之間留出了很大空隙，以保證曲線運行時相鄰的兩節(jié)車廂不會發(fā)生碰撞。但當(dāng)列車高速運行時，兩節(jié)車廂之間的空隙就會形成巨大的空氣漩渦，從而產(chǎn)生巨大的阻力。

　　為了消除這一阻力，研究人員增加了橡膠原料的風(fēng)擋，使得車廂之間的縫隙盡量縮小，幾乎是一個封閉的風(fēng)擋設(shè)施，連為一體，這樣整列動車組看起來就像沒有縫隙的一條長龍，風(fēng)力在兩節(jié)車廂形成漩渦的可能性進一步降低，阻力大大減小。

　　由于橡膠原料有較好的伸縮性，使得列車曲線運行靈活自如。這一改進，使得CRH380BL相對于CRH3動車組，至少減阻5%以上。

　　車頂設(shè)有流線型“梭魚”

　　為了減小阻力，研究人員還對車體上方的空調(diào)導(dǎo)流罩和受電弓導(dǎo)流罩進行了優(yōu)化，將這一隆起部分進行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整體看來就像一條梭魚臥在車頂。

　　列車運行時，迎面而來的風(fēng)從梭魚身上輕松滑過，阻力就大大減小。對車頂隆起部分進行的梭魚般改造，使得CRH380BL動車組比CRH3阻力減少2%以上。

　　【設(shè)施】 商務(wù)車廂設(shè)有小廚房

　　由于南車CRH380A和北車CRH380BL的車內(nèi)配置由鐵道部統(tǒng)一規(guī)定，兩列車坐椅種類設(shè)置相同，但在載客量略有差別。兩種車的商務(wù)坐椅、餐車坐椅數(shù)量相同，但一等座和二等座數(shù)量略有不同。

　　CRH380BL動車組內(nèi)的衛(wèi)生間是一大特色。每個車廂的衛(wèi)生間內(nèi)，坐便器的沖洗按鈕分為男女兩種。工作人員介紹，主要是考慮到男女不同的生理結(jié)構(gòu)，沖洗坐便器的部位不一樣。

　　區(qū)別于其他車廂，在商務(wù)車廂的一端，設(shè)有一個開放式小廚房。在小廚房內(nèi)，有微波爐、小冰箱、洗手池和兩個櫥柜。

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????小廚房　CRH380BL商務(wù)車廂的一端，設(shè)有開放式小廚房，內(nèi)設(shè)微波爐、小冰箱、洗手池和兩個櫥柜。

????衛(wèi)生間　圖為一等車廂衛(wèi)生間。CRH380BL的衛(wèi)生間是一大特色，每個坐便器的沖洗按鈕分男女兩種。

　　【安全】 列車超速可實時報警

　　長客股份副總工程師常振臣介紹，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)系統(tǒng)，它把各個車廂的子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。CRH380BL列車上，有1000多個傳感器，采集列車速度、溫度、壓力等信息，然后顯示在司機室顯示屏上。

　　常振臣說，當(dāng)列車超過一定限制速度時，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實時報警。由于列車的傳感器比較多，獲得的信息量就比較大，就像給人看病一樣，獲得的信息越多，診斷才能越準(zhǔn)確。車在運行中出現(xiàn)什么故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠及時判斷，并給司機提示，告訴司機如何處理。

　　【節(jié)能】 列車制動發(fā)電返電網(wǎng)

　　CRH380BL列車內(nèi)全部采用LED節(jié)能光源照明，與原來的鹵素?zé)粝啾龋〉猛瑯拥恼彰餍Ч?，一列車每小時能節(jié)約5度電。

　　CRH380BL列車制動時，通過列車的慣性，將其動能轉(zhuǎn)化成電能，回饋到電網(wǎng)上。試驗證明，動車組從380公里的時速每實施一次快速制動停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。這樣既能減少制動盤和閘片磨耗，又能節(jié)能環(huán)保，降低運行成本。

　　中國北車技術(shù)人員介紹，CRH380BL動車組以380公里的時速運行時，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飛機的1/8，轎車的1/5。

　　- 簡介

　　CRH380BL列車是中國北車在從德國西門子技術(shù)引進的CRH3型動車組基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計和再創(chuàng)新而成。在原來的基礎(chǔ)上做了近10項創(chuàng)新，國產(chǎn)化超90%。

　　京滬高鐵所用的CRH380BL為16節(jié)編組，全列定員1043人，其中商務(wù)車28人、一等座186人、二等座791人、餐車(二等座)38人。試驗最高時速達487.3公里。

　　“發(fā)現(xiàn)煙頭煙霧可中途停車”

　　- 對話

　　●劉長青：長客股份公司鐵路客車開發(fā)部書記

　　Q運營速度由380公里降到300公里，會帶來哪些變化？

　　劉長青：從運營經(jīng)濟性角度看，降速后用電量節(jié)省1/5左右；好多零件的使用壽命會延長；時速降低，安全系數(shù)就非常大。比如說車輪，380公里時速時，可能1萬公里就要磨損掉兩三毫米；時速300公里時，可能兩三萬公里才磨損一毫米。

　　Q列車如遇突發(fā)事件，有何應(yīng)急系統(tǒng)？

　　劉長青：比如說發(fā)生火災(zāi)，因為全列車禁煙，列車有傳感器。如果有旅客抽煙，一個煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機就知道車廂有煙，然后選擇合適地點停車，司乘人員會去檢查哪里發(fā)生了火災(zāi)。武廣線上經(jīng)常發(fā)生中途停車，一檢查發(fā)現(xiàn)，某個旅客抽煙了。有的旅客在廁所抽煙，傳感器也能感知到。

　　Q既然有一個車頭可以達到最小阻力，為何南車CRH380A和北車CRH380BL不選用同一個車頭？

　　劉長青：因為南車和北車是兩個體系，車體的斷面、車高、車長都不同，整車氣動阻力也不同，不能南車選一個，我把他的搬過來，安到我這上面。