京滬高鐵開通將創(chuàng)中國(guó)東部旅游新機(jī)遇

????３００多年前，中國(guó)著名的旅行家徐霞客告別家人，肩挑行李步行離開家鄉(xiāng)浙江的一個(gè)小城，開始了他近３０年的游歷生涯。而今天，當(dāng)代“徐霞客們”不到５個(gè)小時(shí)就可以從中國(guó)的首都北京到達(dá)繁華的經(jīng)濟(jì)中心上海。

????中國(guó)鐵道部１３日表示，６月底，貫穿中國(guó)東部三大直轄市和四個(gè)省份的京滬高鐵將正式投入運(yùn)營(yíng)，票價(jià)最低４１０元，最高１７５０元。分析人士認(rèn)為，這將一定程度推動(dòng)中國(guó)人旅游出行，甚至生活的改變。

????在北京一家事業(yè)單位工作的蔣伊寧原本打算“五一”假期到上?？赐笥秧槺懵糜?。聽說京滬高鐵６月通車，她立即把行程推遲到了７月，“這樣就可以節(jié)省很多路上的時(shí)間”。

????２６歲的蔣伊寧大學(xué)時(shí)代曾與同學(xué)一起到泰山旅游?！澳菚r(shí)候要坐一夜臥鋪才能到。去的時(shí)候正巧是‘五一’假期，火車票一票難求?！彼f。

????同樣在北京工作的沈文靜家鄉(xiāng)在山東濟(jì)南。由于工作緊張，平時(shí)很少回家。“假期短、路程遠(yuǎn)，還不夠路上折騰的?！本哞F開通后，她覺得自己離家鄉(xiāng)一下子近了許多，“從北京南站到濟(jì)南西站不到兩個(gè)小時(shí)，周五下班后就可以搭乘高鐵回家?！?/p>

????全長(zhǎng)１３１８公里的京滬高鐵自２００８年４月動(dòng)工建設(shè)，由北京南站至上海虹橋站沿線共２４個(gè)車站。線路開行時(shí)速為３００公里和２５０公里兩個(gè)等級(jí)，最快可將目前北京上海兩地火車旅行時(shí)間減少一半。

????“旅游也是一種消費(fèi)產(chǎn)品，要計(jì)算成本和時(shí)間。京滬高鐵開通將大大縮短人們出行的時(shí)間成本，使之更加便捷高效?！鄙綎|省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)國(guó)說。

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????專家認(rèn)為，京滬高鐵建成通車后，將會(huì)為旅游市場(chǎng)注入新的活力，使市民周末“跨省換城”游成為現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)生大量“鐘擺式”客流。同時(shí)，也將促進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)、旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變升級(jí)。

????縱觀近現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，世界上大的經(jīng)濟(jì)帶基本上是沿著鐵路和海洋形成。在日本，新干線開通后，便為沿線地區(qū)帶去了人流、物流和信息流，拉動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速騰飛。

????京滬高鐵連接中國(guó)東部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、兩大核心都市，對(duì)東部乃至整個(gè)中國(guó)的發(fā)展，以及東北亞地區(qū)的交流都將帶來重大影響。張衛(wèi)國(guó)說，中國(guó)目前發(fā)展步伐快、人口規(guī)模大、城市化程度高，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線地區(qū)的影響應(yīng)該比當(dāng)年日本新干線開通發(fā)揮的作用還要大。

????高鐵未通，旅游先熱。目前，京滬高鐵沿線的上海、北京、天津、南京、濟(jì)南、滄州、蚌埠７個(gè)城市已經(jīng)組建了“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”。

????山東省旅游局局長(zhǎng)于沖說，京滬高鐵連接的兩端——北京和上海，既是旅游目的地城市，也是客源城市，可以為沿線途經(jīng)的山東等地輸入大量游客。

????位于北京和上海兩個(gè)城市的中間地帶的山東，坐擁６個(gè)沿線車站和３個(gè)跨線連接車站，正積極籌劃如何將來自兩端的商旅活動(dòng)匯聚到中間，形成京滬高鐵沿線的“成本洼地”和“旅游高地”。

????早在今年３月，山東省就組織旅游專家和管理人員到高鐵已開通城市和主要客源市場(chǎng)，如武漢、北京、天津、上海、南京等城市調(diào)研，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查游客需求。經(jīng)過分析后，打包推出了“高鐵自由風(fēng)，好客山東行”旅游產(chǎn)品，主動(dòng)對(duì)接高鐵時(shí)代旅游新需求。

????同時(shí)，濟(jì)南、青島、淄博、棗莊、濟(jì)寧、濰坊、泰安和德州八個(gè)高鐵沿線和接入城市成立了“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，策劃、打包具有吸引力的經(jīng)典和新興旅游項(xiàng)目，如“臺(tái)兒莊古城、微山湖濕地公園高鐵一日游”等適應(yīng)高鐵特點(diǎn)的旅游產(chǎn)品。

????然而，山東目前各大入境交通樞紐均缺乏一定規(guī)模的游客服務(wù)體系，使高鐵旅游“同城化”面臨掣肘。以濟(jì)南為例，濟(jì)南高鐵西客站并沒有設(shè)立游客集散中心，游客下車后需要“先進(jìn)城”，才能“再出城”。

????專家建議，山東應(yīng)加緊構(gòu)建結(jié)合“鐵公機(jī)”的有效接駁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)游客“零換乘”。通過高鐵與汽車、民航等其他交通工具的有效接駁，讓高鐵乘客下了火車就能通過高鐵站旅游集散中心的大巴直接轉(zhuǎn)往旅游目的地。另外，還可以推行高鐵與民航的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，使旅客在火車站即可辦理值機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李，到機(jī)場(chǎng)便可直接登機(jī)。