袁家軍：中國要在世界航天領域占有一片天地

　　海口網(wǎng)11月3日消息 33歲成為我國載人航天工程飛船系統(tǒng)副總指揮，38歲擔任總指揮，45歲出任中國航天科技集團副總經(jīng)理，主管宇航業(yè)務……“航天少帥”袁家軍人生的每一步，都與我國航天事業(yè)的跨越發(fā)展密切相關。

　　我國首次空間交會對接任務成功之際，記者在北京航天城獨家專訪了袁家軍。歲月的風霜染白了他的兩鬢，談起中國載人航天的驕人成績、前景展望，這位49歲的中國航天界領軍人物激情如初……

　　中國在世界航天領域要占有的不是“一席之地”而是“一片天地”

　　記者：在載人航天工程八大系統(tǒng)中，中國航天科技集團承擔著載人飛船、運載火箭、空間實驗室這三大系統(tǒng)的科研任務。對于工程的質量和可靠性，提出了什么樣的要求？

　　袁家軍：航天科技集團承擔的這些系統(tǒng)，都是決定成敗的關鍵系統(tǒng)，也是標志著航天發(fā)展水平、最具創(chuàng)新活力的領域。

　　質量和可靠性是我們承擔這些任務最重要的主題，也是載人航天工程的主題。在系統(tǒng)的指標要求中，最重要的就是質量和可靠性。所以我們始終把質量、可靠性、安全性放在完成任務的首位。

　　從“兩彈一星”開始，錢學森就倡導系統(tǒng)工程理論的思想。系統(tǒng)工程從本質上說，是一個跨系統(tǒng)集成、跨部門協(xié)作，運用科學管理提升效率的工作模式。它是組織管理的技術，通過組織管理，讓不同學科、不同單位、不同部門的人，為了一個目標進行精誠合作。

　　我國航天事業(yè)從1956年開創(chuàng)，55年發(fā)展的一條主線就是系統(tǒng)工程主線，其著眼點和落腳點就在于任務的質量和可靠性。所以在航天工程中，抓質量、抓安全、抓可靠性，是一脈相承的傳統(tǒng)。

　　載人航天的可靠性要求是航天領域內最高的，需要我們在繼承傳統(tǒng)的基礎上，在提高安全性、可靠性方面不斷創(chuàng)新。

　　記者：這是否意味著，對于質量和可靠性的要求超過了對速度和進度的要求？

　　袁家軍：既要有速度，又要保質量，兩者不可偏廢。工程就是在給定的邊界條件下，比如利用有限的經(jīng)費、時間、資源等，去完成一項任務。載人航天工程是完成一項重大的國家戰(zhàn)略任務，規(guī)模大、技術復雜、要求高。

　　雖然我國載人航天比美國晚了40年，但是我們要實現(xiàn)快速發(fā)展、跨越式發(fā)展，不斷縮小與世界先進水平的差距。我們團隊始終是抱著在世界高科技領域有所作為的目標工作的。我們要占有的是“一片天地”，而不是“一席之地”。

　　載人航天的發(fā)展是廣闊天地。從世界航天的格局來看，除了中國外，也只有美國、俄羅斯有這樣的實力和膽識向高科技的明珠——載人航天領域發(fā)起沖刺。同時，通過發(fā)展載人航天，也會牽引和帶動整個航天事業(yè)的發(fā)展。

　　質量和可靠性貫穿載人航天任務始終

　　記者：航天，特別是載人航天是充滿風險的事業(yè)。為了確保工程成功，在抓工程可靠性和質量方面做了哪些工作？

　　翻開世界載人航天的歷史，慘痛的教訓比比皆是。自1986年以來，美國的航天飛機就先后出現(xiàn)了兩次重大失敗，俄羅斯的“聯(lián)盟”號飛船，也多次發(fā)生重大事故?！案鐐惐葋啞碧柺窃诤教祜w機第128次發(fā)射時出現(xiàn)事故的，“聯(lián)盟”號飛船在上百次執(zhí)行任務后也出現(xiàn)了問題。這說明，質量、安全性和可靠性是一項難度極高的挑戰(zhàn)。

　　記者：是否可以說，技術的成熟并不必然帶來安全性的提升？

　　袁家軍：技術的成熟與安全性有關，但技術的成熟度并不必然代表產品成熟。只有產品成熟了，才能真正保證安全性、可靠性。所以，抓質量、抓可靠性貫穿在載人航天任務的始終。

　　首先是從思想上確立高的標準，我們提出了“零缺陷、零疑點、零故障”的“三零”要求。一艘飛船，有上萬個部件，怎么做到“零故障”呢？這是一項很高的要求。我們以此為標準，通過“零缺陷”的質量意識、“零疑點”的工作標準，來實現(xiàn)飛行的“零故障”。

　　其次是抓規(guī)律。航天55年的發(fā)展歷史，實際就是一部不斷探索規(guī)律、認識規(guī)律、把握規(guī)律、應用規(guī)律的歷史。對于載人航天這樣一個復雜系統(tǒng)來說，不按照規(guī)律辦事，不可能把任務完成好。我們現(xiàn)在開展的精細化管理，就是抓規(guī)律的具體體現(xiàn)。

　　航天界有一句老話——細節(jié)決定成敗。然而，看到和掌握細節(jié)，是一項很難的工作。在實際工作中，我們探索出了掌握細節(jié)的“七靠”方法——靠極端負責深入細節(jié)、靠科學方法聚焦細節(jié)、靠技術功底放大細節(jié)、靠充分實驗吃透細節(jié)、靠程序手段檢查細節(jié)、靠“數(shù)據(jù)包”量化細節(jié)、靠嚴格管理控制細節(jié)。

　　細節(jié)必須用數(shù)據(jù)進行量化，決不能說“差不多”。“數(shù)據(jù)包”的使用，是我們質量管理中的一項創(chuàng)新。對于任何一件產品，從原材料、元器件、生產過程，到最終性能都進行一系列實驗，獲得的數(shù)據(jù)全部儲存下來，從而實現(xiàn)100%可追溯。只有量化了每個細節(jié)，才能做到整個系統(tǒng)100%可靠。飛船系統(tǒng)研制的全國大協(xié)作中，直接間接參與的有30萬人。所有人的工作數(shù)據(jù)，我們都能在第一時間拿出來。

　　另一個重要方面，就是嚴格按照崗位職責、照規(guī)章辦事。實踐中，我們推行了“表格化管理”，把每一項工作、每一個環(huán)節(jié)都用表格進行明確。一旦出了問題，必須“歸零”。不僅要技術歸零，也要管理歸零。

　　從航天科技集團層面來看，抓質量和可靠性的方法有集智攻關、推廣最佳實踐、在更大平臺探索規(guī)律以及加強把關等，從而為質量和可靠性提供了強大支撐。

　　航天人才團隊向著國際一流邁進

　　記者：載人航天任務實施以來，我們看到了一批批人才的不斷涌現(xiàn)，特別是年輕人才的成長非常迅速。在培養(yǎng)人才方面，航天系統(tǒng)有沒有“速成”的辦法？

　　袁家軍：人才隊伍是嚴格要求、嚴格管理帶出來的，不會自動出現(xiàn)。帶隊伍本身也是有規(guī)律的，航天人才培養(yǎng)可以總結為五句話——

　　一是工程實踐培養(yǎng)骨干。比如說，一下子分來了2000名大學生，他們之間3年之后就會出現(xiàn)極大的不同。誰在工程實踐第一線得到了鍛煉，誰的能力就會迅速提高。所以，我們現(xiàn)在的主任設計師一類的人才，都是在工程一線成長起來的，都屬于型號任務的“主力部隊”。

　　二是長期積累培養(yǎng)專才。必須經(jīng)過長期積累，才能吃透一個專業(yè)，掌握一個專業(yè)最核心的內容，成為真正的行家里手。

　　三是一專多能培養(yǎng)將才。在掌握專業(yè)的基礎上，還要實現(xiàn)多能，因為航天是復雜的系統(tǒng)工程。我們現(xiàn)在各型號的總指揮、總設計師，都是一專多能型人才，他們都是通過大工程鍛煉培養(yǎng)出來的。

　　四是艱苦礪煉培養(yǎng)帥才。實現(xiàn)重大技術跨越，必然包含無數(shù)挫折和汗水。航天帥才要有扎實的技術功底、堅忍不拔的意志品質和高尚的人格，這需要在艱難困苦中礪煉而成。

　　五是重德修身成就大家。這是人才培養(yǎng)的最高境界，大家的思維特征、專業(yè)跨度、管理維度等各方面都有自己的獨到之處，但最重要的是崇高品德的養(yǎng)成。

　　記者：人才的培養(yǎng)與國家航天成就的取得密切相關。對于此次交會對接任務和下一步更大規(guī)模的載人航天任務，我們準備好了嗎？

　　袁家軍：我們的目標是打造一支高水平國際一流的航天人才團隊，現(xiàn)在正向這個目標快速邁進。尚志、張柏楠、楊宏、劉宇、荊木春等一批領軍性人才的涌現(xiàn)，都是在挫折和考驗中磨練出來的。我為我們的團隊感到驕傲。特別是與國際同行交流時，我會由衷地覺得我們的團隊“很厲害”。

　　國家信任航天、支持航天，給我們非常多的任務，這是人才輩出的一個重要因素，也是我們這代人難得的機遇。今年，我們將進行25顆衛(wèi)星、20枚火箭的發(fā)射，居世界第二位，這令許多國家的同行感到羨慕。有這么多的任務，也就意味著有這么多的創(chuàng)新平臺。在這個廣闊的舞臺上，我們將會獲得無數(shù)的經(jīng)驗、信息和最佳實踐來豐富自己。

　　我國第一次搞對接，就全程實況轉播，這在國際上是沒有先例的。如果說航天人要學會用放大鏡看問題、檢查自己的工作，那么，這次交會對接就是全國人民、全世界拿放大鏡檢查我們工作。這是一種自信的表現(xiàn)，當然也存在風險，但是我們能夠坦然面對。對我們來說，不管外界如何評論，我們都要把工作做到極致。

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