從8月10日開始，鄭州市治超辦、市公路局聯(lián)合對鄭州超載水泥罐車及其他超載貨車進(jìn)行了為期60天的專項(xiàng)治理。不少司機(jī)向記者反映，流動(dòng)治超并未取得顯著效果，反而使得某些超限超載監(jiān)測站變身成為了收費(fèi)站，甚至出現(xiàn)了以購買月票來代替超載罰款的行為(9月17日中國廣播網(wǎng))。

　　所謂“月票”，就是一張罰款單。一輛四軸貨車交費(fèi)1200元后即可保證一個(gè)月免交罰款。司機(jī)為什么愿意找關(guān)系買“月票”?當(dāng)然是因?yàn)椤芭l(fā)”比“零售”合算。你不買月票吧，逮著就罰個(gè)四五千、五六千。因?yàn)榉梢?guī)定超載100%到300%之間，處以二千元以上一萬元以下的罰款，到底是罰多少，由執(zhí)法者自由裁量。

　　超載“月票”違反法律。第一，先罰款后違章，違反“違法在前，處罰在后”的執(zhí)法基本原則;第二，對超載超限實(shí)行罰款放行，違反了交通部治超的“五個(gè)不準(zhǔn)”、“十個(gè)嚴(yán)禁”中“嚴(yán)禁對超限超載車輛不卸載而只實(shí)施罰款和收取賠(補(bǔ))償費(fèi)的行政處罰”。

　　更重要的是，超載月票不僅讓“治超”變得毫無意義，而且走向反面，由“治超”變成“促超”，由執(zhí)法變成“賣法”。我們?yōu)槭裁匆爸纬?當(dāng)然是為了保證公路、橋梁的使用壽命，維護(hù)交通安全，通過對超載的整治，達(dá)到減少超載的目的。但是，超載“月票”正相反，司機(jī)通過購買“月票”，等于有了“超載通行證”，可以理直氣壯地、毫無顧忌地合法超載了。而超載給執(zhí)法部門帶來的則是大好的創(chuàng)收機(jī)會(huì)，讓執(zhí)法經(jīng)濟(jì)更加興旺，通過“賣法”為自己謀取利益。

　　有論者認(rèn)為，超載“月票”產(chǎn)生的根源是整個(gè)中國市場物流成本過高，不超載就賺不到錢。這基本符合事實(shí)，所以，治超的治本之策，在于全面降低物流成本，但必要的處罰仍不可少，尤其應(yīng)掌握兩點(diǎn):一是加大懲罰力度，如果司機(jī)超載的罰款大于其超載所得的收益，司機(jī)當(dāng)然不敢超載;二是對于超載一律實(shí)行卸載，而不是只實(shí)施罰款和收取賠(補(bǔ))償費(fèi)的行政處罰。至于對出售超載“月票”的執(zhí)法者，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅的黨政處分，調(diào)離執(zhí)法崗位，而不能因“罰款沒有進(jìn)入私人腰包”而寬容，否則，超載“月票”這個(gè)執(zhí)法怪胎就會(huì)不斷冒出來。