記者從鐵道部獲悉,今天上午10點(diǎn)開始京廣高鐵動車車票將正式發(fā)售,可預(yù)售12月26日至31日期間的車票。至此,備受關(guān)注的京廣高鐵票價(jià)、途經(jīng)站、時(shí)速等問題隨之浮出水面。
   
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京廣高鐵開始售票 部分航線機(jī)票價(jià)格已下調(diào)

??诰W(wǎng) http://xud988.cn 時(shí)間:2012-12-20 19:31

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  海口網(wǎng)12月20日消息 記者從鐵道部獲悉,今天上午10點(diǎn)開始京廣高鐵動車車票將正式發(fā)售,可預(yù)售12月26日至31日期間的車票。至此,備受關(guān)注的京廣高鐵票價(jià)、途經(jīng)站、時(shí)速等問題隨之浮出水面。

  票價(jià):最低865元最高 2727

  京廣高鐵動車票可預(yù)售的同時(shí),旅客關(guān)注的火車票價(jià)也浮出水面。按照往常高鐵開通的慣例,鐵路部門將在高鐵全線即將開通時(shí)才公布票價(jià)。目前武廣高鐵全長1069公里,最高時(shí)速300公里。一等座票價(jià)740元,每公里票價(jià)0.692元;按照二等座票價(jià)465元計(jì)算,每公里票價(jià)0.435元。有網(wǎng)友按照現(xiàn)在武廣高鐵的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,京廣高鐵全程約2200公里,一等座票價(jià)要達(dá)到1522元,即使是二等座票價(jià)也要957元,比現(xiàn)在廣州至北京的普速軟臥車票還貴200多元。

  然而昨晚正式公布的京廣高鐵票價(jià),卻讓不少網(wǎng)友感慨:“比想象中便宜一些。”如廣州南至北京西二等座票價(jià)865元,之前的預(yù)測為957元,便宜了92元。北京西至廣州時(shí)速300公里的G字頭列車最低售價(jià)865元,最高票價(jià)高達(dá)2727元,時(shí)速為250公里的列車從北京西站到廣州南票價(jià)為712元,全程最快需要7小時(shí)59分。

  京廣高鐵北京西到廣州南的列車均有2種票價(jià),相差十幾元左右。鐵路部門工作人員解釋,此因具體行車線路不同所致。價(jià)格略貴的車次經(jīng)行鄭州東、鄭州站,價(jià)格略低的車次只經(jīng)過鄭州東,不經(jīng)過鄭州站。

  據(jù)了解,以經(jīng)鄭州東、不經(jīng)鄭州站的京廣高鐵線路票價(jià)為例,廣州南至北京西二等座最低票價(jià)865元,深圳北至北京西二等座票價(jià)940元,長沙南至北京西二等座票價(jià)651元。

  時(shí)間、售票情況:全程僅需7小時(shí) 59

  京廣高鐵為目前世界運(yùn)營里程最長的高速鐵路,北京至鄭州段已經(jīng)完成開通運(yùn)營前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,將于12月26日正式開通運(yùn)營。

  記者了解到,京廣高鐵開通后,將在線路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車,其中D字頭動車運(yùn)營時(shí)速為250公里,G字頭列車運(yùn)行速度則達(dá)到300公里/小時(shí),票價(jià)也是根據(jù)列車時(shí)速和席別不同而有差異。

  北京鐵路局表示,今日上午10時(shí)開始發(fā)售車票。旅客可通過互聯(lián)網(wǎng)購票、電話訂票、鐵路客票代售處及車站售票窗口、自助售票機(jī)等多種方式購買12月26日-31日的車票。北京鐵路局同時(shí)表示,自12月25日起,車票預(yù)售期恢復(fù)至12天。

  廣鐵集團(tuán)客運(yùn)部門介紹道,京廣高鐵全線貫通后,安排開行動車組列車117對。廣鐵表示,今天上午10時(shí)起,廣鐵管轄區(qū)內(nèi)開售12月26日至31日京廣高鐵各趟列車車票(網(wǎng)絡(luò)、電話預(yù)售期12天,含當(dāng)天;車站窗口、代售點(diǎn)10天,含當(dāng)天)。

  其中,廣州南開北京西高速動車組每日始發(fā)2趟,開西安北5趟,太原1趟,石家莊1趟,鄭州(東)5趟,信陽東2趟。廣州南開北京西最快為G80次,10時(shí)在廣州南站始發(fā),17時(shí)59分終到北京西站,全程僅需7小時(shí)59分,比現(xiàn)在最快的直達(dá)列車T16次快12小時(shí)40分。

  深圳北-北京西每日一趟車,全程10小時(shí)25分。早7:56發(fā)車,下午4:59到石家莊,晚6:21到北京西。深圳北至北京西940元。列車時(shí)刻表還顯示,京廣高鐵開通后,韶關(guān)也將可乘高鐵往返北京,直通太原;清遠(yuǎn)可乘高鐵前往石家莊。

  同時(shí),記者從武漢鐵路局獲悉,京廣高鐵動車票價(jià)當(dāng)日也正式出臺,將于20日10點(diǎn)開始發(fā)售車票,可預(yù)售12月26日至31日期間的車票。武漢到北京西(經(jīng)由鄭州東)時(shí)速300公里的G字頭動車二等座522元,商務(wù)座1644元。武漢旅客可以通過采取電話、網(wǎng)絡(luò)訂票,到車站售票窗口、火車票代辦點(diǎn)購票等多種方式進(jìn)行購票。

  比較:普通高鐵票價(jià)低于飛機(jī)票但不占絕對優(yōu)勢

  有市民表示,京廣高鐵這個(gè)票價(jià)跟機(jī)票還是有點(diǎn)競爭力的。記者昨晚查詢機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站了解到,12月26日,廣州至北京的航班經(jīng)濟(jì)艙票價(jià),全價(jià)為1700元,目前大部分經(jīng)濟(jì)艙的預(yù)訂票價(jià)為7.5折和8折,分別為1280元和1360元,最低可買到4.4折的機(jī)票,票價(jià)為750元,如果加上50元機(jī)場建設(shè)費(fèi)和130元燃油附加費(fèi),京廣高鐵的二等艙票價(jià)仍然比機(jī)票便宜。

  廣州至北京的航班經(jīng)濟(jì)艙票價(jià),全價(jià)為1700元,最低可打4.4折,票價(jià)為750元,如果加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi),總價(jià)為930元;廣州至北京高鐵最低票價(jià)865元。

  正常情況下高鐵車票和普速車票的預(yù)售期都是12天,平常車票都很充裕。既可以在網(wǎng)上購買車票,也可以到代售點(diǎn)和火車站購票。高鐵車站內(nèi)還有專門的自動售票機(jī)。但廣州至北京的高鐵列車一天只有三趟,一天最多也是數(shù)千張車票,遇到高峰期會比較搶手。

  有鐵路內(nèi)部人士認(rèn)為,高鐵最占優(yōu)勢的時(shí)刻,應(yīng)該是春運(yùn)期間,以及廣州春天漫長的雷雨季節(jié)?!按哼\(yùn)時(shí)機(jī)票價(jià)高且票緊,而雷雨季節(jié)廣州出發(fā)航班延誤起來經(jīng)常沒譜,這個(gè)時(shí)候坐高鐵恐怕比較能把握準(zhǔn)時(shí)間?!?/p>

  還有市民提出,京廣高鐵全程8至9個(gè)半小時(shí)的車程太長,且朝發(fā)夕至,基本上一天的時(shí)間都耗在路上了。如果能夠開臥鋪車,或者改為夕發(fā)朝至,路上睡一覺就到了,會更加合理。但有鐵路內(nèi)部工作人員認(rèn)為,目前國內(nèi)高鐵還未夜晚運(yùn)營,所以短期內(nèi)開夕發(fā)朝至的夜班車可能性還不大。

  影響:部分航線的機(jī)票價(jià)格已全線下調(diào)各方展開差異化競爭

  北京至廣州間最快高鐵列車運(yùn)行時(shí)間可在8小時(shí)以內(nèi),這將給沿途航線民航業(yè)帶來一定沖擊,為應(yīng)對京廣線的挑戰(zhàn),部分航線的機(jī)票價(jià)格已全線下調(diào),甚至有航空公司主動放棄“京廣線”市場。

  據(jù)悉,一些航空公司減少部分短途航線架次已成常態(tài)。哈大高鐵開通后,部分航空公司開通的大連到哈爾濱、長春、牡丹江等航線因哈大線的開通被迫停運(yùn)。

  為應(yīng)對京廣高鐵開通,目前,武漢至北京航線的機(jī)票全線下調(diào),12月26日后一周內(nèi),武京航班日發(fā)19趟,南航、東航、國航、海航執(zhí)飛全有折扣,其中11趟航班預(yù)訂票價(jià)在1.4折-3.5折。最低打1.4折,票面價(jià)僅150元,比機(jī)建與燃油附加費(fèi)(50+130元)還要少,這在武京航線上極其罕見。

  除了武京航線,石家莊到武漢長沙的航線也受到了影響。此前,河北民航業(yè)人士對外表示,一旦京廣高鐵開通,石家莊到武漢和長沙兩地的航線將基本上停飛。這條線路主要由南方航空、昆明航空、河北航空等航空公司執(zhí)行。據(jù)報(bào)道,今年9月,這一航線上還有南方航空、昆明航空每周執(zhí)飛五個(gè)航班。昨日(12月19日),記者在這兩家航空公司的官網(wǎng)上,已經(jīng)查詢不到相關(guān)的航班。

  國航董事長孔棟曾擔(dān)憂地表示,高鐵將改變中國綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局。

  中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)說,從交通運(yùn)輸格局來看,全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成將有效的分流城際之間公路的客流、省市之間航空的客流,進(jìn)而改變我國居民出行采用的交通方式。“針對客戶的收入水平的不同、出行性質(zhì)的不同,航空、高鐵、公路將進(jìn)行差異化的競爭,交通運(yùn)輸業(yè)市場將更加細(xì)分。”

  針對高鐵帶來的挑戰(zhàn),申正遠(yuǎn)認(rèn)為,航空業(yè)可以采用競爭與合作等方式,競爭方面,采用更大容量的客機(jī)、提供更有競爭力的票價(jià)、將更多的運(yùn)力集中長航線的運(yùn)輸上;合作方面,加強(qiáng)合作,推進(jìn)航鐵聯(lián)運(yùn),為客戶提供更加方面、快捷的購票、運(yùn)輸體驗(yàn)。

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[來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)] [作者:] [編輯:童言]
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