美最新調(diào)查稱未發(fā)現(xiàn)機械故障跡象 韓失事客機飛行員成眾矢之的

　　【美聯(lián)社舊金山7月12日電】美國國家運輸安全委員會主席說，調(diào)查人員未發(fā)現(xiàn)韓亞航空公司214航班存在機械故障的跡象，從而把對此次發(fā)生在舊金山機場的墜機著陸事故安全調(diào)查的重心完全集中在飛行員身上。

　　國家運輸安全委員會主席德博拉·赫斯曼在該機構(gòu)完成現(xiàn)場勘察工作前的最后一次信息發(fā)布會上說，飛機未顯示出任何故障跡象，但根據(jù)語音對話記錄，當這架波音777航班的飛行員注意到客機的飛行高度之低和著陸速度之慢已達到危險的程度時，已經(jīng)來不及了。

　　赫斯曼11日說：“直到墜機前9秒左右才提及航速，此時飛機的離地高度為100英尺(約合30米)。”兩名飛行員直到墜機前幾秒才要求取消著陸。

　　不過調(diào)查人員強調(diào)，尚未明確排除任何可能性，也未形成任何確切結(jié)論。預(yù)計該機構(gòu)將需要一年以上的時間才能做出最終鑒定。

　　赫斯曼說，飛機本身雖然受損嚴重，但引擎、控制界面、自動駕駛儀、自動油門和指引儀等關(guān)鍵系統(tǒng)均未發(fā)生故障。

　　6日，這架航班在緊急著陸時撞上了機場跑道末端的一個防波堤，造成兩名中國少女喪生，機上307人中有182人受傷。在飛機旋轉(zhuǎn)滑停的過程中，沖擊力使客機的尾翼斷裂，3名乘務(wù)員被甩出機艙，整個跑道到處都是散落的飛機碎片。

　　赫斯曼說，聯(lián)邦航空局在過去18個月里對韓亞航空客機的機械裝置、飛行員或航空電子設(shè)備進行過134次突擊檢查，“未”發(fā)現(xiàn)“嚴重問題”。

　　她說，兩名飛行員———首次駕駛航班在舊金山機場著陸的李強國和他的教練官李正民對完成安全降落負有最終責任。

　　盡管天氣晴朗，飛行員在航班降落時也不出所料地是在手動駕駛飛機，但他們卻對調(diào)查人員說，一直以為航速已被自動油門設(shè)定在157英里每小時(約合253公里每小時)。

　　專家說，有跡象表明，飛行員存在操作失誤。

　　【韓國《中央日報》網(wǎng)站7月12日報道】關(guān)于韓亞航空事故，作為駕駛室內(nèi)主要功能之一的自動油門成了查明事故原因的核心變數(shù)。

　　因為失事飛機飛行員稱“雖然將自動油門速度設(shè)定為157英里每小時，但并未正常啟動”的陳述以及飛機內(nèi)自動油門激活開關(guān)開著這一事實，自動油門開始備受關(guān)注。

　　關(guān)于飛行員操作失誤的可能性，飛行員等航空業(yè)界專家們謹慎地提出了兩種情況。第一個可能性是飛行員們解除了自動油門卻忘記了。也就是說，飛行員們可能在緊急狀況里并未重啟自動油門，卻將速度重新設(shè)定為157英里每小時。這種情況下，當然不會自動恢復(fù)速度。

　　第二個可能性是，自動油門的功能可能對手動操作產(chǎn)生了阻礙。

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