針對全國航班晚點日趨惡化的狀況，民航空管系統(tǒng)提出對北上廣在內(nèi)八大機場實施惡劣天氣和軍方活動以外的“不限起飛”，以期提高航班起飛準點率。此舉實施半個月，效果并不明顯。據(jù)報道，有航空公司統(tǒng)計，延誤原因中“流量控制”因素達到40%以上，航空公司可控因素占比不超過10%。有空管人員透露，有些延誤是因飛機“插隊”造成的，載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導的要客航班可以享受優(yōu)先放行。(昨日《羊城晚報》)

　　報道把這種要客延誤稱之為“人情延誤”，我以為此言差矣 —— 這算得了什么“人情”？！動輒延誤幾小時十幾小時，咋沒見民航局、空管、航空公司表態(tài)，說他們欠乘客什么“人情”。大家都是人，乘機都是客，假如放行與否、有情無情要視客人身份而定，這不叫人情，這叫特權(quán)。

　　前些天微博上流傳說，郭敬明為了幫姐們韓紅寫歌詞，趕不上回滬飛機，韓紅一個電話讓飛機延遲起飛，等小四登機。引來韓紅發(fā)微博抱屈，澄清當時只是讓助理提前到機場幫小四換好機票，“自己天天慘遭飛機延誤”。為啥辟謠前大家都信韓紅有“叫?！焙桨嗟哪苣?？還不是因為坊間流傳的那個特殊身份。

　　這次是冤枉了韓紅。但被網(wǎng)民和媒體抓到的要客乘機“插隊”起飛，確有其事。上月全國首次互聯(lián)網(wǎng)航班體驗飛行活動，搭載了民航領(lǐng)導的國航CA4108航班，被媒體爆出早于同是北京飛往成都的川航3U8884航班起飛。后者延誤一小時，航空公司給出的原因，依然是那個人神共憤的“流量控制”，而記者向民航局查證“領(lǐng)導航班”是否屬實，得到的回復是“不了解情況”。

　　民航局為緩解晚點情況據(jù)說已是幾次三番重拳出擊，但假如重拳總是揮向他人、揮向轄下的航空公司和機場，而不揮向自己人和自己人的特權(quán)，我看提高航班準點率沒多大希望。雖從未有規(guī)定說“有要客的飛機先飛起來”，但實際到底有多少“要人”造成了不必要的航班延誤，民航局能不能給個詳細的數(shù)字？

　　一段時間以來，官方民間都在緊盯“公車私用”，但以公務名義和公務身份“插隊”起飛造成其他航班延誤，似乎還是管理死角。實際上也是公器私用的一種。不過話說回來，民航局是個啥級別，哪個要客級別不比其級別高？在一個升學找教育局長批條子、貸款找銀行行長批條子的環(huán)境里，你說一個小小機場空管員能扛得了誰打個招呼？

　　結(jié)果受苦受累的還是旅客，一句“流量控制”以技術(shù)概念來掩蓋特權(quán)事實，你還投訴無效，求告無門。我就羨慕，媒體報道說最近日本天皇和皇后搭乘新干線列車，因為半路上遇到企業(yè)的吊車車隊，天皇主動要求停車，結(jié)果遲到，讓列車乘客等了兩分鐘才發(fā)車，對此官方發(fā)布消息稱“天皇感到十分內(nèi)疚”。這邊廂，假如機場一有“群體性事件”就說乘客素質(zhì)不高，我吧，就特希望“要客們”什么時候能素質(zhì)高點，行不？