“雙十一”再次暴露軟肋 快遞業(yè)深陷同質(zhì)化競爭

　　今年“雙十一”大促銷，對線上的阿里，是350億元的巨量銷售額；對線下的各快遞公司，則意味著上億個(gè)包裹。11日，國內(nèi)三通一達(dá)(申通、圓通、韻達(dá)、中通)四大快遞企業(yè)承接的電商快件訂單量均超過1000萬件，創(chuàng)下歷史新高。

　　“雙十一”再次集中暴露出國內(nèi)快遞業(yè)的“軟肋”。業(yè)內(nèi)人士指出，依靠電商助推實(shí)現(xiàn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的中國快遞業(yè)，越來越面臨同質(zhì)化競爭、利潤下滑、服務(wù)質(zhì)量偏低等問題，“大而不強(qiáng)”的特征十分明顯。

　　上海市郵政管理局的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在高增長的光環(huán)之下，隱藏著民營快遞企業(yè)“家族式”治理的弊端、產(chǎn)品的同質(zhì)化、運(yùn)營成本的不斷上揚(yáng)以及低端粗放的行業(yè)形象。

　　圓通“雙十一”當(dāng)天的訂單量為1250萬票。董事長喻渭蛟介紹，當(dāng)天已對訂單數(shù)量進(jìn)行了一定程度的控制，“沖量”并不是企業(yè)主要目的，“我們必須要維護(hù)好原有的客戶和品牌”。對于企業(yè)創(chuàng)造的業(yè)務(wù)量新高，他并沒有太多的興奮感。

　　為何興奮不起來？一方面，勞動(dòng)力、資金、土地等要素成本在快速上升，“比如，在成都租100多畝的場地建分撥中心，一年租金要3000多萬元”；另一方面，快件市場的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，今年“雙十一”，有快遞公司愿意做“4元件”甚至“3元件”。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，現(xiàn)在大多數(shù)快遞企業(yè)利潤率低于5%，且還在不斷下降。

　　中國快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、在短短幾年內(nèi)從“百萬級(jí)”躍升到“千萬級(jí)”，電商的助推是最大動(dòng)力。但是，對網(wǎng)購件高達(dá)70%左右的依賴度，也讓快遞公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位處于弱勢。

　　申通快遞董事長陳德軍說，“比如，電商銷售茶杯，每個(gè)茶杯售價(jià)100元，加上快遞費(fèi)10元，消費(fèi)者為此要付110元。現(xiàn)在電商要向快遞公司再多要4元，快遞費(fèi)只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務(wù)，消費(fèi)者的體驗(yàn)就差了。但實(shí)際上快遞公司也很無奈?！?/p>

　　“今年‘雙十一’一些企業(yè)訂單量沖上1000萬級(jí)，一方面是一個(gè)積極的訊號(hào)，說明快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)能力又上了一個(gè)臺(tái)階，值得肯定；但另一方面也是一種倒逼，提醒快遞企業(yè)不能再繼續(xù)沿著現(xiàn)有的模式走數(shù)量擴(kuò)張的道路，而必須通過技術(shù)、管理和商業(yè)模式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和在價(jià)值鏈中的爬升?！鄙虾Ｊ朽]政管理局局長曾軍山說。

　　陳德軍說，幾大快遞公司這幾年都花大力氣提升服務(wù)質(zhì)量，但目前行業(yè)發(fā)展太快，一些分公司、網(wǎng)點(diǎn)根本不用做營銷，生意都來不及做。這種心態(tài)掩蓋了公司管理中的漏洞，忽視了對客戶的服務(wù)質(zhì)量。

　　“我們的快遞行業(yè)還停留在價(jià)格競爭階段，還沒有走上品牌化經(jīng)營的道路?！庇魑简哉f。

　　表面上看，快遞業(yè)仍處在快速發(fā)展的上升通道中。但留給民營快遞企業(yè)的時(shí)間其實(shí)并不多。各方資本的不斷進(jìn)入、電商巨頭對快遞物流的快速滲透、政策環(huán)境的不斷規(guī)范，國內(nèi)快遞業(yè)的競爭正在加劇，可說處在大投入、大升級(jí)、大突破的關(guān)鍵時(shí)期，一旦錯(cuò)過眼前，便可能迅速“掉隊(duì)”。業(yè)內(nèi)人士指出，要讓中國快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”，必須要加強(qiáng)政策扶持。多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，不少城市對快遞企業(yè)用地尚沒有專門的規(guī)劃，以普通商業(yè)用途出讓的土地價(jià)格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)承受力；國家有鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入快遞業(yè)的政策，但在地方充分“落地”尚需時(shí)日。

　　徐勇說，對于快遞業(yè)，既要加強(qiáng)扶持，又要加快松綁，根據(jù)快遞業(yè)的發(fā)展形勢，對工商、交通、通關(guān)等各方面制度政策的滯后之處及時(shí)改革、完善。記者　葉鋒