長安福特盛世危局：?？怂巩愴?、翼虎斷軸投訴高居不下

　　長安福特：盛世危局

　　福克斯異響、翼虎斷軸投訴高居不下

　　本報記者寇建東北京報道

　　剛剛過去的2013年，幾乎成為長安福特車主徹頭徹尾的“維權(quán)年”，從福克斯車型變速箱異響到翼虎車型斷軸，高居不下的投訴與聲討貫穿始終。直到臨近2014年新年伊始，翼虎斷軸車主才終于盼來一縷曙光——由于前轉(zhuǎn)向節(jié)材料不符合全球標(biāo)準(zhǔn)，長安福特于2013年12月27日宣布召回部分翼虎車型。

　　對于目前的長安福特而言，就像一輛高速行駛的汽車，同樣存有“斷軸”的可能。

　　斷軸頻發(fā)

　　“我在十字路口等待紅燈，綠燈亮起來后剛剛起步左轉(zhuǎn)，就突然失控撞向路中央隔離欄?！?月11日，接受《華夏時報》記者采訪時，深圳翼虎車主張凌（化名）回憶起近八個月前，駕駛載著一家四口的翼虎出行途中經(jīng)歷的突發(fā)“斷軸”事件，仍然心有余悸?！爱?dāng)時我的車才行駛5502公里?！睆埩韪嬖V本報記者，“下車檢查后發(fā)現(xiàn)，車輛左驅(qū)動軸脫落但并未變形，左側(cè)車輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)裂開。”

　　“斷軸”發(fā)生后的兩個月后，與長安福特及經(jīng)銷商多次協(xié)調(diào)未果的張凌做了一個“勇敢”的決定。2013年11月21日，長安福特廣州車展首日發(fā)布會上，長安福特銷售公司領(lǐng)導(dǎo)向眾人宣布“長安福特高達(dá)60%增長速度”的話音未落，身穿印有“翼虎斷軸”白T恤衫的張凌出現(xiàn)在長安福特展臺上，成為第一個在車企展臺上與高層“對峙”的維權(quán)車主。

　　從這之后，翼虎斷軸維權(quán)幾度熱漲。12月27日，長安福特宣布，已按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎車型，涉及數(shù)量共計80857輛。

　　然而，長安福特的召回并沒有平息“斷軸門”，反而帶來了更多的質(zhì)疑。2月26日，太原翼虎車主王剛（化名）的車輛在剛剛歷經(jīng)召回更換相關(guān)部件后再次斷軸?！澳翘煳矣臆囕唲傞_上路肩，（右輪軸）就斷了，（路肩）一點(diǎn)也不高。”王剛從4S店得到的答復(fù)是，“維修工人在維修的時候，一個螺絲擰得過緊導(dǎo)致的?！?/p>

　　同樣未因召回解決斷軸問題的還有來自貴陽的翼虎車主王峰（化名），“1月16日提車后，一共只開了三次，共300多公里?！蓖醴甯嬖V本報記者，當(dāng)時他正開車在城市路段行駛，以時速30多公里上坡途中，突然前輪失去動力平衡，撞向道路右邊防護(hù)欄。

　　然而，盡管王峰的翼虎車同樣發(fā)生斷軸，但由于車輛生產(chǎn)日期為2013年12月，并不在召回范圍內(nèi)。而按照此前長安福特的說法，2013年11月13日以后的車型轉(zhuǎn)向節(jié)材料是符合標(biāo)準(zhǔn)的，并不會出現(xiàn)問題。

　　問題焦點(diǎn)

　　“在翼虎車型召回之前，維權(quán)車主與長安福特爭論的焦點(diǎn)是：撞車與斷軸誰先誰后。”張凌告訴本報記者。

　　王峰告訴本報記者，事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)亟痪块T對事故出具的現(xiàn)場鑒定報告已確定“先斷后撞”的事實?！扒拜S斷裂后與道路邊的防護(hù)欄相撞，導(dǎo)致車輛受損?！辫b定報告如是描述。

　　張凌提供的一份上海SGS檢測中心（一家專業(yè)檢測公司）對其翼虎車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的檢測報告顯示：“失效件的斷裂為脆性斷裂?！薄霸谵D(zhuǎn)向節(jié)鑄造過程中，如有鑄造工藝上的瑕疵，很可能產(chǎn)生氣孔、砂孔以及縮松（鑄件凝固過程中補(bǔ)縮不良產(chǎn)生的小孔）等，在使用過程中裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展便會發(fā)生脆斷。”一位從事材料科學(xué)與工程研究的教研人員對本報記者分析。

　　張凌分別在深圳和上海的兩家公司對轉(zhuǎn)向節(jié)檢測，結(jié)果顯示翼虎采用的轉(zhuǎn)向節(jié)為標(biāo)號“QT400-15”的球墨鑄鐵材料。前述材料科學(xué)研究人員告訴本報記者，當(dāng)前市場上常用的乘用車轉(zhuǎn)向節(jié)主要分為鑄鐵和鍛鋼兩大類。QT400-15則意味著抗拉強(qiáng)度為400，延伸率為15，在鑄鐵件轉(zhuǎn)向節(jié)中處于中低檔水平。“不過，強(qiáng)度與延伸率是根據(jù)整車設(shè)計協(xié)調(diào)采用，并不是強(qiáng)度越大整車安全性越高，這是一個誤區(qū)。在一定情況下，鑄鐵件也可以增加減震效率?！?/p>

　　“但對于鑄鐵和鍛鋼兩種轉(zhuǎn)向件，由于制造工藝及原材料價格差別很大，制造成本方面，鍛鋼件約為鑄鐵件的兩倍。”在多位熟悉汽車零部件行業(yè)的人士看來，選擇鑄鐵件在降低造車成本、提高單車?yán)麧櫳嫌泻艽笞饔谩?/p>

　　正在透支

　　“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患?！睂τ谡倩卦?，這是長安福特的官方解釋。

　　更細(xì)化下來，是整車制造廠轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計環(huán)節(jié)存有問題，是零配件制造工藝不夠精良，還是最終環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控出現(xiàn)紕漏？在“誰斷了翼虎的軸”的問題上，答案更加撲朔迷離。

　　不可否認(rèn)的是，出現(xiàn)上述任一問題，都與長安福特內(nèi)部采購、質(zhì)量檢控等流程體系漏洞不無關(guān)系。據(jù)本報記者了解，長安福特車型的轉(zhuǎn)向件供應(yīng)商為南方天合底盤系統(tǒng)有限公司。有業(yè)內(nèi)人士透露，該底盤系統(tǒng)公司自成立以來，長年為長安福特、長安鈴木等汽車企業(yè)提供底盤系統(tǒng)供應(yīng)。資料顯示，長安鈴木也曾出現(xiàn)過不少遭車主投訴的斷軸問題。

　　在零部件匹配環(huán)節(jié)長期缺少競爭氛圍的情況下，涉及產(chǎn)品質(zhì)量在所難免，翼虎斷軸的警鐘正在敲響。

　　2月20日，長安福特汽車翼搏1.5AT尊貴型轎車在中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時前軸斷裂，再次引起斷軸不僅限于翼虎的傳言。與此同時，長安福特?？怂孤┯汀⒆匀嫉葐栴}的投訴亦居高不下。

　　盡管如此，福特在華前進(jìn)的腳步仍未放緩。數(shù)據(jù)顯示，2013年，長安福特在華銷量為678951輛，同比增長62%。

　　不過，與銷量高增長率同步的是福特的產(chǎn)品質(zhì)量投訴率。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接受的在線投訴顯示：福特品牌（主要為長安福特）2012年全年為394起，2013年為1052起，投訴增長率高達(dá)167%。

　　或許長安福特方面可以對這些投訴充耳不聞，但眼下，不斷出現(xiàn)的投訴和聲討正在透支福特的信用額度。高速前進(jìn)的福特似乎更應(yīng)該放緩腳步，走慢，走穩(wěn)，走扎實。

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