三沙1號(hào)船可載99坦克縱橫南海 首航具里程碑意義

　　1月5日，“三沙1號(hào)”在文昌市清瀾港起航前往三沙。

　　當(dāng)日，“三沙1號(hào)”交通補(bǔ)給船首航，這將進(jìn)一步提升三沙市交通補(bǔ)給和綜合服務(wù)保障能力，提升三沙市海上行政管控能力。 “三沙1號(hào)”長122.3米，寬21米，吃水深度5.4米，排水量7800噸，可搭載旅客456人，裝載20輛標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車。投入運(yùn)行后，從文昌清瀾港到三沙永興島航行約10個(gè)小時(shí)，比目前的“瓊沙3號(hào)”縮短約5個(gè)多小時(shí)?！叭?號(hào)”還設(shè)有直升機(jī)起降平臺(tái)，方便執(zhí)行海上救援和島礁巡查等任務(wù)。

　　新華社記者趙穎全攝

　　“三沙1號(hào)”大型交通補(bǔ)給船5日首航海南三沙，該船排水量7800噸，采用大量先進(jìn)技術(shù)，具備全天候航行能力，并被認(rèn)為可運(yùn)載包括最先進(jìn)主戰(zhàn)坦克在內(nèi)的解放軍大多數(shù)地面裝備。中國軍事專家李杰6日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，該補(bǔ)給船的首航具有里程碑式的意義，使中國具備了在南海非常特殊的水文地質(zhì)條件下全天候的補(bǔ)給能力。該船確實(shí)具有改裝的潛力，但沒必要過度解讀該船的軍事運(yùn)輸潛能。

　　“三沙1號(hào)”首航引聯(lián)想

　　據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，海南三沙建市后新建的大型交通補(bǔ)給船“三沙1號(hào)”5日從海南文昌清瀾港發(fā)船，首航三沙永興島。資料顯示，“三沙1號(hào)”2013年12月25日開工建設(shè)，2014年8月10日下水，同年12月3日?qǐng)A滿完成航海試驗(yàn)。該船全長122米，高8層，排水量7800噸，可搭載乘客456人，載重量2400噸，可裝載20輛標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車，設(shè)計(jì)航速19海里/小時(shí)，續(xù)航能力6000海里。從海南島出發(fā)至三沙永興島的航行時(shí)間為10小時(shí)，比之前的“瓊沙3號(hào)”補(bǔ)給船縮短約5個(gè)多小時(shí)。據(jù)稱，該船具備全天候航行條件，可保證船舶在8級(jí)風(fēng)條件下正常航行，10級(jí)風(fēng)條件下船舶安全。

　　“三沙1號(hào)”還設(shè)有直升機(jī)起降平臺(tái)，方便執(zhí)行海上救援和島礁巡查等任務(wù)。船上設(shè)承重4.6噸的直升機(jī)停機(jī)平臺(tái)，可起降和停放救援、民用等直升機(jī)。“三沙1號(hào)”采用了大量先進(jìn)技術(shù)，船駕駛臺(tái)室觀察視角超過270度，可實(shí)現(xiàn)全方位瞭望；電子海圖和雷達(dá)具備自動(dòng)標(biāo)繪、自動(dòng)選擇目標(biāo)功能，航行中可發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并安全避讓。

　　軍事用途并不突出

　　外界認(rèn)為，該船可搭載解放軍大多數(shù)地面裝備。例如，其最大單車重量可達(dá)70噸，從這個(gè)角度看，可以運(yùn)送中國陸軍最先進(jìn)的99改主戰(zhàn)坦克、各型水陸兩用坦克、輕型坦克和各種大型自行火炮、各種防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。不過，具體情況還需要看其車庫的尺寸和地板可以承受的單位壓強(qiáng)。直升機(jī)方面，則可搭載目前國內(nèi)廣泛使用的直-9直升機(jī)。從人員運(yùn)輸角度來看，可以搭載至少一個(gè)營的人員和輕武器裝備。

　　李杰認(rèn)為，該船具有里程碑式意義。它不僅具備比“瓊沙3號(hào)”更大裝載能力，更快的航速，還可以搭載直升機(jī)，如果需要的話，具備一定的改裝能力，不過它目前最主要的用途是運(yùn)送人員和物資補(bǔ)給。李杰表示，“三沙1號(hào)”6000海里的續(xù)航里程，完全可以從海南島到南海最南端跑一個(gè)來回，中途還可以進(jìn)行游弋、巡邏。未來可以用于維護(hù)海洋權(quán)益、搶險(xiǎn)救災(zāi)等非戰(zhàn)爭軍事行動(dòng)任務(wù)。

　　另一名不愿透露姓名的中國軍事專家強(qiáng)調(diào)，任何滾裝客船均具備運(yùn)輸兵力的能力。各國幾乎所有民用大型交通工具，戰(zhàn)時(shí)都可能用于軍隊(duì)人員和裝備的運(yùn)輸，無需對(duì)“三沙1號(hào)”的這種運(yùn)輸能力做出過度解讀。實(shí)際上，如果從軍事運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜?，該船的軍事運(yùn)輸能力并不突出。它和英國《簡氏防務(wù)周刊》曾報(bào)道的“亞洲最大、最先進(jìn)、裝載能力最強(qiáng)”的中國“渤海翠珠”號(hào)客滾船相比，仍有不小差距。后者排水量達(dá)到3.6萬噸，設(shè)有3層車輛艙，可載大小車輛300余輛，還能夠裝載長50米、寬8米、高4.85米、重120噸的超長、超高、超寬的特種車輛。

　　和專業(yè)的軍用兩棲船塢運(yùn)輸艦相比，差距就更大。以中國海軍的“井岡山”艦兩棲船塢登陸艦(國外往往稱兩棲船塢運(yùn)輸艦)為例，該艦長210米，寬28米，排水量1.9萬噸，可以搭載軍用直升機(jī)、裝甲戰(zhàn)車、艦載汽艇和數(shù)百名士兵，用于成建制輸送登陸兵及其武器裝備。不僅僅可以實(shí)施運(yùn)輸，而且可以實(shí)施快速、立體、機(jī)動(dòng)登陸作戰(zhàn)。此外，它具有“均衡裝載”能力(即能滿足整編制部隊(duì)的人員、裝備、車輛運(yùn)輸?shù)男枨?，而且完全不需要碼頭，更適合軍事運(yùn)輸需要。

　　我補(bǔ)給能力遠(yuǎn)超南海他國

　　李杰表示，越南等南海國家的造艦?zāi)芰Ρ戎袊詈芏?，它們根本不具備建造中大型船的能力，同時(shí)由于島礁離本土很近，所以也沒有造大艦的需求，因此并沒有太大噸位的民用補(bǔ)給船。

　　一名中國軍事專家表示，南沙島礁的特點(diǎn)是“大船靠不上，小船運(yùn)不了”，由于近岸有大量珊瑚礁，所以補(bǔ)給船必須進(jìn)行接駁、轉(zhuǎn)運(yùn)。越南主要是使用平底船進(jìn)行補(bǔ)給，比如從國外引進(jìn)的“北方”級(jí)坦克登陸艦。不過，越南最大優(yōu)勢(shì)在于可以依托峴港、金蘭灣，頭頓、芽莊等幾大港口進(jìn)行快速運(yùn)輸，島嶼的補(bǔ)給也不僅依靠海軍，陸軍舟艇部隊(duì)也可以提供一些短程補(bǔ)給服務(wù)。

　　日本NHK新聞網(wǎng)5日稱，在因南海島嶼主權(quán)問題與東南亞一些國家持續(xù)對(duì)立的形勢(shì)下，中國向南海投放大型補(bǔ)給船，是試圖進(jìn)一步強(qiáng)化在南海的活動(dòng)。文章稱，中國除在西沙群島駐軍外，還正加緊在南海各島嶼上設(shè)置政府機(jī)構(gòu)等工作。文章稱，中國此次補(bǔ)給船的投入或?qū)⒓觿≡侥系目棺h。

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