探訪“動(dòng)車4S店”：4人一組 4小時(shí)檢修一列動(dòng)車

　　行駛了一天的動(dòng)車晚上要回到北京動(dòng)車段“休息”、檢修

　　動(dòng)車檢修員維護(hù)、修理座椅

　　本報(bào)記者夜訪高速動(dòng)車組的“家”——北京動(dòng)車段

　　動(dòng)車4S店的夜貓子們

　　汽車開行一定公里數(shù)時(shí)需要到4S店里保養(yǎng)維修，列車也一樣，而對(duì)于高速運(yùn)行的動(dòng)車組來說，保養(yǎng)維修就更有必要了。它們白天風(fēng)馳電掣地穿行祖國(guó)各地，晚上回到車庫里接受“體檢”，檢修員喜歡用回家來形容它們的到來，在照顧這些“寶貝”的日子里，他們自己常年晝伏夜出，成了名副其實(shí)的“夜貓子”。

　　2月4日，中國(guó)進(jìn)入春運(yùn)時(shí)間。當(dāng)游子們開始忙著訂票、打點(diǎn)行裝的時(shí)候，有一群人在為大家平安到家忙碌著。他們當(dāng)中，既有大家熟悉的司乘人員，也有大家不熟悉的“幕后”工作者，比如動(dòng)車檢修員。

　　工作方式

　　四人一組 四小時(shí)檢修一列動(dòng)車

　　2月2日，春運(yùn)前夕，北京青年報(bào)記者晚上十一點(diǎn)走進(jìn)北京動(dòng)車段，燈火通明的動(dòng)車段內(nèi)，十多列“回家”的動(dòng)車停在檢修軌道上，軌道下面、動(dòng)車上、車頂，穿著藍(lán)色制服的年輕人拿著專業(yè)設(shè)備在進(jìn)行測(cè)試，在車底的兩個(gè)小伙兒手持一個(gè)小巧的手電筒仔細(xì)查看各處，北京動(dòng)車段黨委書記楊德文提醒記者，別小瞧這手電筒，它在照明的同時(shí)還在拍照和錄像，資料上傳到系統(tǒng)會(huì)再進(jìn)行智能檢測(cè)。而手持這些高科技武器忙碌著的“藍(lán)精靈”們，就是動(dòng)車檢修員。

　　2007年，動(dòng)車組列車在我國(guó)全面上線投入運(yùn)營(yíng)，和以往的列車比，動(dòng)車組列車的原理、構(gòu)造都大不相同，檢測(cè)維修自然也有了天翻地覆的變化。時(shí)速最高350公里的高鐵動(dòng)車，白天從北京出發(fā)載著旅客呼嘯著走南闖北，晚上回到北京動(dòng)車段休息。這時(shí)專業(yè)人員要檢查動(dòng)車各部件和指標(biāo)是否正常，對(duì)有問題的地方及時(shí)修理，確保它們第二天正常出發(fā)。

　　楊德文告訴北京青年報(bào)記者，“回家”的動(dòng)車組列車首先要經(jīng)過自動(dòng)化洗車庫進(jìn)行外皮清潔，再由接車人員初步“體檢”后，駛?cè)雱?dòng)車所檢修庫進(jìn)行一級(jí)、二級(jí)和高級(jí)檢修作業(yè)，一級(jí)檢修作業(yè)包括對(duì)車頂、車下以及上部服務(wù)設(shè)施的檢修，二級(jí)檢修主要采用超聲波探傷技術(shù)進(jìn)行輪對(duì)的空心軸、輪輞、輪輻的探傷作業(yè)。

　　1992年出生的姜宇航，是一位動(dòng)車檢修員。他和另外三位年齡相仿的小伙伴組成了基本固定的四人小組，四人各司其職，一號(hào)、二號(hào)負(fù)責(zé)車頂和車內(nèi)的檢測(cè)維修，三號(hào)、四號(hào)負(fù)責(zé)車底部分，北京動(dòng)車段一級(jí)修車間主任李赫介紹，這也是整個(gè)北京動(dòng)車段統(tǒng)一的工作模式。

　　作為四人小組的小組長(zhǎng)，姜宇航除了負(fù)責(zé)全車斷電供電等重要任務(wù)，還要協(xié)調(diào)小組成員相互配合。動(dòng)車是高技術(shù)結(jié)晶，車身構(gòu)造精密，儀器設(shè)備多，運(yùn)行機(jī)制復(fù)雜，動(dòng)車組列車載著幾百上千旅客以每小時(shí)200多公里的速度高速運(yùn)行，確保安全成為動(dòng)車檢修員的頭等大事，“人命關(guān)天，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過”。

　　李赫告訴北青報(bào)記者，四個(gè)人每四個(gè)小時(shí)檢修一列動(dòng)車，每個(gè)檢修動(dòng)作都需要兩人同時(shí)在場(chǎng)，除了檢查自己的部分，還要進(jìn)行互相檢查，此外，還要有第三方再次進(jìn)行檢查，與此同時(shí)，電腦系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行智能檢測(cè)，李赫說，這些措施就是多層保險(xiǎn)，確保有效。

　　工作時(shí)間

　　晝夜顛倒 “比較影響談戀愛”

　　由于動(dòng)車一般都是白天運(yùn)行，晚上休息，動(dòng)車檢修員只能晚上工作，白天休息。姜宇航和他的三個(gè)小伙伴們，一般是連續(xù)上兩個(gè)夜班然后休息兩天，再接著上兩個(gè)夜班。

　　李赫介紹，檢修員根據(jù)分組有不同的工作時(shí)段，大部分人晚上六七點(diǎn)開始上班，工作到第二天早上六七點(diǎn)，“干12個(gè)小時(shí)很正?！?，在他看來，工作時(shí)長(zhǎng)還不算什么，“主要是夜班作業(yè)，人都在疲勞期，這工作還馬虎不得，得聚精會(huì)神”。

　　李赫今年30多歲，他說這里的很多副主任都才二十七八歲，“動(dòng)車組列車從2007年才開始運(yùn)行，當(dāng)時(shí)培養(yǎng)的一些年輕人，現(xiàn)在都已經(jīng)是業(yè)務(wù)骨干了”。

　　23歲的姜宇航已經(jīng)進(jìn)入工作的第三個(gè)年頭，小組中的其他三個(gè)小伙伴也和他經(jīng)歷相仿，在李赫看來，年輕的好處是“能熬得住夜班”。

　　姜宇航每晚平均四小時(shí)檢修一列動(dòng)車，由于檢查工序一道也不能少，這四小時(shí)高度緊張，在下一個(gè)四小時(shí)開始之前，他們可以到就像早年車站候車室一樣簡(jiǎn)單的休息室坐一會(huì)兒，“真的就是一會(huì)兒，幾分鐘，十分鐘都算奢侈了”。

　　看上去身體壯實(shí)的姜宇航坦言自己以前特別愛睡懶覺，屬于“覺皇”那類，這讓他剛開始上夜班的時(shí)候很頭大，但這兩年多也堅(jiān)持下來了。

　　而說起長(zhǎng)期夜班對(duì)自己的影響，內(nèi)向的姜宇航有些羞澀，“少睡點(diǎn)倒沒啥關(guān)系，但就是對(duì)談戀愛有點(diǎn)影響”，經(jīng)過晚上12個(gè)小時(shí)的夜班，白天都是倒頭便睡，和正常作息規(guī)律完全反過來，“見一面也不容易”。

　　有心的媒體曾經(jīng)做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)：每四個(gè)小時(shí)，檢修員要完成8節(jié)車廂的全方位檢查，檢修的零部件超過1萬個(gè)，一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000多次。

　　數(shù)字背后的日常檢修中，還有一些難點(diǎn)重點(diǎn)需要檢修員格外注意。比如作為一級(jí)檢修的一部分，上部服務(wù)設(shè)施的檢修包括座椅、水系統(tǒng)、衛(wèi)生間等。這當(dāng)中由于動(dòng)車高速運(yùn)行的需要，其衛(wèi)生間接近于飛機(jī)衛(wèi)生間的構(gòu)造，“也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，技術(shù)含量高，絕不是想象的用水沖沖馬桶那么簡(jiǎn)單”，所以故障處理不僅最臟，也最累。而二級(jí)檢修即對(duì)輪對(duì)的空心軸、輪輞、輪輻的探傷作業(yè)，則是一個(gè)要求極為精細(xì)的活兒。所謂輪對(duì)，就是動(dòng)車組列車的“腳”，楊德文用手摸著動(dòng)車輪與軌道緊貼著的部位介紹說，“幾百公里時(shí)速跑著，就靠這里貼著”，因此，對(duì)輪對(duì)的探傷作業(yè)，都是精確到毫米計(jì)算。這些，都讓晚上工作的檢修員們絲毫不敢懈怠。

　　工作特性

　　節(jié)日加班 別人過年自己過關(guān)

　　動(dòng)車段工作區(qū)嚴(yán)禁抽煙，上班前幾個(gè)小時(shí)內(nèi)也不允許飲酒，這意味著工作間隙小酌一下也是奢望。姜宇航下班后除了回宿舍睡覺，就是逛逛超市，洗洗衣服，偶爾跑到網(wǎng)吧打打最喜歡的籃球游戲，或者下載視頻到手機(jī)里回宿舍看，“最近在看《奔跑吧兄弟》”，動(dòng)車段很偏遠(yuǎn)，在南五環(huán)，出去不是很方便，偶爾去買東西“就算進(jìn)趟城了”。

　　平時(shí)尚且如此，大家放松出游的節(jié)假日對(duì)于他們來說就更是忙碌的時(shí)候，而春節(jié)，無疑就是最忙的時(shí)刻。

　　每年春運(yùn)，對(duì)于整個(gè)鐵路系統(tǒng)都意味著加班的時(shí)候到了。列車增發(fā)，開足馬力增加運(yùn)力，檢修也隨之加碼?！芭艿剿奈迩Ч锞捅仨氝M(jìn)來檢修”，李赫介紹，路局對(duì)檢修標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，絕對(duì)不能含糊，“就像每列車檢修四個(gè)小時(shí)絕對(duì)不能縮短一樣”。

　　平時(shí)這里每天大約50多列的檢修量，而春運(yùn)期間這個(gè)數(shù)字增加到60多列、70多列。今年還多了一項(xiàng)工作，那就是1月1日開行的高鐵動(dòng)臥，動(dòng)臥是夜間運(yùn)行，白天入庫檢修。李赫說，人手緊張，“這活兒技術(shù)含量高，又不能隨便拉人過來”，他們只好內(nèi)部挖潛，從夜班隊(duì)伍中調(diào)了20個(gè)人到白班，夜班的人工作量就更飽和了。

　　李赫說，鐵路系統(tǒng)有句話，“別人過節(jié)我們過關(guān)”。不過，他們不大愿意記者用“春運(yùn)大考”來形容，因?yàn)闊o論是平常還是春節(jié)，檢修的標(biāo)準(zhǔn)和尺度都是一樣的，人命關(guān)天、確保安全在任何時(shí)候都是頭等大事。

　　李赫已經(jīng)三四年沒有回過東北老家了，只能靠平時(shí)擠出時(shí)間回家作為彌補(bǔ)。姜宇航雖然來這里只有兩年，但兩年春節(jié)都沒有回家，“兩年都正好排到我除夕上班，春晚都沒看上”，而動(dòng)車段的小伙伴們都是如此，因此他們也基本不會(huì)找別人調(diào)班，“大家都很辛苦，不能光想著你過年，人家也得過啊”，說起排班，姜宇航扳起指頭比劃著，“呃，今年除夕又是我上班”。

　　內(nèi)存

　　北京動(dòng)車段

　　北京動(dòng)車段本部位于北京市西南，橫跨豐臺(tái)、大興兩區(qū)，距北京南站10公里，占地1800畝。北京動(dòng)車段主要承擔(dān)北京局開行的京廣、京滬、京哈、哈大、盤營(yíng)、合蚌、廣深高鐵，石太、鄭西、大西、衡柳、柳南、膠濟(jì)、寧杭、杭甬客專以及京滬、京哈(到山海關(guān))、京廣(到石家莊)的既有線動(dòng)車組的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)檢修和乘務(wù)運(yùn)用任務(wù)。

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