疑似MH370殘骸已送抵法國 鑒定工作將于5日開始

　　被發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸外形與波音777客機襟副翼相似，外表附著著許多“貝殼”。

　　7月31日，法屬留尼汪島機場，當?shù)孛癖姲l(fā)現(xiàn)的一個機翼殘骸被運往法國。

　　據(jù)新華社電在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機殘骸1日運抵法國巴黎奧利機場，但相關鑒定工作5日才能正式啟動。中國駐留尼汪首府圣但尼總領事郭瑋表示，將密切關注事件進展。一塊疑似馬航MH370客機的殘骸7月29日在留尼汪島東部被當?shù)孛癖姲l(fā)現(xiàn)，一天后，又在同一片海灘上找到了一塊栗色手提箱碎片。

　　鑒定工作將于5日開始

　　當?shù)貢r間7月31日21時15分左右，法航AF671航班從留尼汪圣但尼機場起飛，將疑似馬航MH370航班的這塊飛機殘骸運往法國本土。一起運送的還有在同一片海灘發(fā)現(xiàn)的栗色手提箱碎片。

　　法媒8月1日報道說，兩米長的殘骸裝箱運抵巴黎后，由法國憲兵護送經(jīng)陸路轉往圖盧茲近郊一個隸屬于法國國防部的航空技術分析機構進行鑒定，栗色手提箱殘片則被送往巴黎地區(qū)一個實驗室。法方消息人士強調，在馬方調查人員抵達前，不會打開裝有殘骸的箱子。

　　負責調查馬航MH370客機失事的法國法官、馬來西亞司法當局代表、法國民航安全調查分析局人員、法國憲兵和馬來西亞相關專家將于3日在巴黎舉行會議，商討殘骸鑒定事宜。飛機制造商美國波音公司將派遣技術團隊參與殘骸鑒定。據(jù)悉，對這塊飛機殘骸的鑒定工作將于5日開始。

　　廖中萊：呼吁民眾不要隨意猜測

　　馬來西亞交通部長廖中萊1日在吉隆坡國際機場表示，尚未收到證明在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸屬于馬航MH370的報告。他呼吁民眾不要隨意猜測，一切都需等待最終檢測報告。他說，盡管從照片上看，碎片看起來像來自波音777，但仍需要技術層面檢測。馬來西亞交通部副部長阿齊茲7月31日說，根據(jù)馬航提供的消息，飛機殘骸確認來自一架波音777客機。

　　廖中萊表示，馬方已派出兩個工作組，一個前往法國，另一個工作組前往法屬留尼汪島，以期搜尋更多證據(jù)。

　　法國方面表示，分析機構還將檢測是否有飛機受到攻擊的痕跡，最終鑒定這塊飛機殘骸是否屬于馬航MH370航班或將耗時數(shù)天。

　　又訊據(jù)了解，法國軍方實驗室將核實殘骸上的編號，并做更進一步的測試。同一實驗室曾在2009年法航447事故后參與殘骸分析工作。

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　　■ 新發(fā)現(xiàn)

　　疑似馬航客機殘骸屬夾層結構

　　多名法國航空專家7月31日說，29日在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的疑似馬航客機殘骸的襟副翼屬于夾層結構，兩面是金屬片，中間充滿空氣，因此能浮在海面上。

　　法國民航安全調查分析局前局長讓-保羅·特羅阿代克接受媒體采訪時說，包括飛機襟副翼在內的所有機翼部件內部都是空的，可增加其浮力，因此能浮在海面上。2009年法國航空公司AF447航班失事后，飛機的很多部件也曾浮在海上。

　　法國前飛行員、巴黎航空航天博物館前館長熱拉爾·費爾澤認為，肯定還能找到其他漂浮物，但漂浮物中不會有飛機黑匣子，因為后者可能與機身一起沉入海中。

　　費爾澤指出，盡管法航AF447航班失事后，很多人呼吁給飛機黑匣子安裝漂浮裝置，但始終未能實現(xiàn)。

　　據(jù)新華社

　　中方高度關注飛機殘骸進展

　　中國駐圣但尼總領事郭瑋在接受新華社記者采訪時表示，中方高度關注飛機殘骸事件的進展。在得知發(fā)現(xiàn)殘骸消息后，總領館不斷跟進關注殘骸打撈、運送、送檢等消息，未來將繼續(xù)與留尼汪相關方面保持暢通聯(lián)系。據(jù)新華社

　　■ 對話

　　華裔科學家模型分析MH370

　　可能“垂直入海”僅機翼破碎

　　美國卡塔爾得克薩斯農(nóng)機大學華裔數(shù)學家陳鞏聯(lián)合一批工程、航空動力科學家，對馬航MH370失事現(xiàn)場進行模型分析，認為MH370最大可能是“垂直入?！保蚨芙獯饸埡『苌俚脑?。對于最新發(fā)現(xiàn)的殘骸，他表示，如確認來自MH370，依然支持了他此前的理論：飛機很可能是垂直入海，僅機翼破碎，但機身保持完整。但從新證據(jù)的更多研究可以幫助更好的修改模型。

　　新殘骸依然證明機身未斷裂

　　新京報：這個模型是怎樣的？

　　陳鞏：模型其實就是利用力學里面最基本的運動方程式，比如牛頓力學里面的能量守恒，動力守恒，對于運動的飛機來說還有受力的方程式。在應用數(shù)學上還有很多方程式，我們把這些該放進去的都放進去了。

　　我們計算考慮有五種入水的情況：一種是滑翔入水，在水面上迫降；一種也是滑翔入水，頭朝下的；第三種是正面入水；第四種是接近垂直入水；第五種是飛機有一個斜的銳角入水，我們考慮了各種不同的角度，最大的可能就是第四種，飛機接近垂直入水。

　　參與一半是學數(shù)學的，一半是學工程和物理的。所以這個模型并不是純數(shù)學的。

　　新京報：你們模型的前提之一是沒發(fā)現(xiàn)任何實體殘骸，如果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的殘骸被確認來自MH370，是否驗證或證偽你們的模型理論呢？

　　陳鞏：現(xiàn)在出現(xiàn)了殘骸，多家有不同的意見，（有一種看法）是垂直墜海但同時有一點旋轉，高速的墜海，機翼控制面受不了高速度，（襟副翼）在墜海之前就掉下來了。

　　飛機入水的時候，會受到彎曲力，把機身扭斷。飛機垂直入海時，扭斷的力是很小的，而如果有一種角度入海的話，這種扭斷力特別大，機身就會斷裂，機身如果斷裂的話，就會有大量的漂流物。

　　我想飛機最有可能的是機身并未斷裂，但受到損害，比如有破洞，這樣有漂流物飄出來，但很慢，也不會一下子出現(xiàn)大量漂流物。

　　機身斷裂的話，海面上會有大量漂流物?？墒荕H370出事后，并沒有發(fā)現(xiàn)。如果漂流物直到最近才發(fā)現(xiàn)，很可能是深海洋流把它沖起來，所以這跟我們當初設想的沒有完全矛盾。

　　做此模型希望“靈魂有所歸屬”

　　新京報：如殘骸被證實，你們是否要修改原有模型？

　　陳鞏：新的發(fā)現(xiàn)對我們的研究方向可能會造成較大的影響。剛發(fā)現(xiàn)的機翼碎片前端是好的，后端卻是磨損的。這個斷裂的碎片為什么斷裂成現(xiàn)在這樣，是漂到海岸上刮到石頭變成這樣，還是入海時海洋大的沖擊力造成的……這需要斷裂和破壞力學專家來解釋。

　　新京報：后續(xù)研究出來之后對馬航事故原因的調查是否有幫助？

　　陳鞏：不論如何，碎片和漂流物的發(fā)現(xiàn)會對研究和調查產(chǎn)生很大影響。首先是對于這些受害者的家庭，親人，中文有種說法就是靈魂有所歸屬，就算找不到也希望知道到底發(fā)生了什么事，這些研究至少對他們有所幫助。對于研究人員，或是空難的鑒定人員，我們能夠有進一步推論。

　　可是我想最后得到結論還是屬于設想和推論，而不是百分之百的證據(jù)。要百分之百的證據(jù)還是要把黑匣子找出來。那里有最后它入海的速度等數(shù)據(jù)。