F1策略報告墨西哥站：漢密爾頓誤解梅奔2停用意

墨西哥站頒獎儀式

　　雖然墨西哥站并未對車手積分榜產(chǎn)生決定性的影響，但是比賽仍然充滿精彩的亮點，例如威廉姆斯車隊繼蒙扎之后，又一次收獲了領(lǐng)獎臺。

　　對所有車手來說，墨西哥大獎賽都是一次全新的挑戰(zhàn)。加上周五有限的練習(xí)時間、正賽極高的賽道溫度，以及超過2000米的高海拔，更為比賽增添了未知的挑戰(zhàn)。

　　梅奔取得了本賽季的第10個頭排起步。策略仍然是比賽的焦點話題，尤其是梅奔在這里采取了一些不同于以往的策略布局。F1著名評論員詹姆斯·艾倫﹙JAMES ALLEN﹚將通過印度力量主運營工程師Dom Harlow等在內(nèi)的車隊專家們的專業(yè)分析，為您解讀23年久違的墨西哥大獎賽背后的策略奧秘。

　　賽前布局

　　全新的羅德里格茲賽道的表面看似對于輪胎的磨損并不嚴(yán)重，但隨著比賽的進程事實上這一問題卻越發(fā)的顯著。輪胎顆?；彩且粋€大問題，不過正賽日的高溫卻降低了影響。同時墨西哥高緯度的稀薄空也為比賽帶來了高達(dá)360公里/小時的速度，令很多賽車的剎車?yán)鋮s系統(tǒng)受到了嚴(yán)峻的考驗。

　　來到全新賽道的時候，倍耐力總是選擇比較保守的輪胎策略，這里他們提供的是中性胎和軟胎。即使車隊在周五收集的信息十分有限，他們?nèi)匀幌嘈旁谶@里有可能用1停完成比賽。中性胎的極限大約為45到50圈。但是賽前，令人意外的是賽道溫度高達(dá)56攝氏度，讓人摸不準(zhǔn)輪胎到底能夠堅持多久。

賽前，令人意外的是賽道溫度高達(dá)56攝氏度

　　奔馳為何調(diào)轉(zhuǎn)策略

　　墨西哥大獎賽的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在比賽后半程，梅賽德斯決定采用B計劃，即決定讓漢密爾頓2停換上全新的中性胎。英國人對此表示質(zhì)疑，因此這一點值得深究。如果在不進站的情況下，漢密爾頓是否有機會贏得比賽？

　　事實上，這件事有趣且不被人注意的一面在于，本場比賽漢密爾頓的輪胎磨損比羅斯伯格嚴(yán)重，所以其實這次謹(jǐn)慎的進站讓他比隊友獲益更多。而當(dāng)時，沒有人能夠預(yù)料到，安全車會在5圈后出來。如果沒有安全車的話，在這樣一條抓地和車速都迅速提升的賽道，梅賽德斯車手大約可以用中性胎跑45圈。

本場比賽漢密爾頓的輪胎磨損比羅斯伯格嚴(yán)重

　　另一點在這件事的報道中被遺漏的是，隨著比賽深入，賽道條件不斷演進，輪胎的磨損也得到了緩解。正如漢密爾頓在正賽中的中性胎速度，要比他在排位賽時的更快。

　　奔馳召喚漢密爾頓進站的另一個目的是未雨綢繆，預(yù)防稍后比賽中出現(xiàn)安全車。如果安全車出動，而奔馳車手恰好錯過處在不利位置，例如正好錯過維修區(qū)入口，那么他們很可能輸?shù)粽麍霰荣悺?/span>

　　因此當(dāng)他們領(lǐng)先科維亞特達(dá)到27秒的時候，進站顯然是安全保守的決定。車手也沒有必要冒險用一套胎堅持45圈。無論是奔馳還是其他車隊，在掌握如此優(yōu)勢時都會做出相同的決定。

　　車隊希望兩位車手都能處在安全的位置。事后看來，讓漢密爾頓先進站似乎更加妥當(dāng)，可以避免他對此策略的質(zhì)疑以及不悅。因為原本先進站讓他或有機會undercut自己的隊友。

　　但其實漢密爾頓對于羅斯伯格的情況所了解的非常有限，同時也或許認(rèn)為他的對手們都遇到了一些輪胎麻煩，從而對于自己的輪胎狀況感到樂觀，期待戰(zhàn)勝隊友贏得勝利。但羅斯伯格近期的表現(xiàn)也越發(fā)穩(wěn)健，德國人已經(jīng)連續(xù)4站在排位賽中戰(zhàn)勝漢密爾頓。

　　因此假設(shè)漢密爾頓決定違抗指令不進站，那么他只能保持大約1分22秒左右的圈速。而羅斯伯格則可以做到1分20秒左右。那么在安全車出動前5圈，兩人的差距將會達(dá)到8秒左右。隨后他或許在安全車時進站，但是違背指令或意味著他將很難得到車隊的全力支持……

　　而即便在安全車時漢密爾頓仍然不進站，那么比賽重新啟動后，他的輪胎將比羅斯伯格多跑16圈。顯然德國人可以輕而易舉地超越隊友贏得勝利。

　　博塔斯安全車下?lián)炱A

　　無論是2014賽季還是本賽季，威廉姆斯都曾被指責(zé)過于保守。但是本賽季作為成績僅次于奔馳和法拉利的車隊，墨西哥站他們再次通過在策略上勇敢一搏、把握住了登上領(lǐng)獎臺的機會。

　　發(fā)車時，博塔斯在維泰爾遭遇事故后從第6上到了第5位。但之后他被里卡多所阻擋。車隊的模擬器顯示，他們無法用1停完成比賽。因此車隊決定讓博塔斯在第8圈就進站脫掉他們不擅長的軟胎，換上中性胎。賽后，博塔斯表示，他相信用這套胎或許可以堅持到比賽結(jié)束。但是賽前車隊的模擬器顯示中性胎最多只能堅持50圈，而不是63圈。不過進站后，盡管他落到了第14位，但是在之后的20圈隨著大批車手進站，他提升了很多位置。

　　在和萊科寧的碰撞中，他幸免于難。第51圈安全車出動前，他來到了第四位，落后科維亞特幾秒。安全車給了他免費2停，和紅牛車手爭奪領(lǐng)獎臺的機會。但博塔斯險些錯過，因為他沒有第一時間決定進站。但第2圈，在落后第5位的里卡多將近12秒后，他及時進站并趕在澳大利亞人之前幾秒鐘出來

　　雖然局面不利的是，他換上的是中性胎，而科維亞特是軟胎，但是他知道重新發(fā)車后，他有機會在維修區(qū)大直道發(fā)起攻擊。

威廉姆斯的最高車速達(dá)到了360公里/小時

　　本周威廉姆斯的最高車速達(dá)到了360公里/小時，而紅牛只有347公里/小時。博塔斯盡最大可能把握住了機會，并又一次從紅牛手中奪走了領(lǐng)獎臺。

　　本土幸運兒佩雷茲

　　在俄羅斯，佩雷茲通過自己的保胎絕技，奪得了自己職業(yè)生涯的第5個領(lǐng)獎臺。而在家鄉(xiāng)墨西哥，他再次用相同的絕招，用一套中性胎堅持了驚人的53圈。第51圈安全車出動時，他在第8位。安全車對于比賽的影響在于，很多原本打算用1停的車手，此刻都決定接受這次免費的2停。

佩雷茲用一套中性胎堅持了驚人的53圈

　　但印度力量決定賭一賭，讓佩雷茲繼續(xù)跑，而非嘗試通過進站超越馬薩和霍肯博格。兩人分別領(lǐng)先佩雷茲20秒和17秒。不過計算出現(xiàn)了一些誤差，因為最終佩雷茲還是落在兩人的后面。但是后面的維斯塔潘正在用一套全新的軟胎慢慢逼近。

　　不過佩雷茲還是成功守住了第8，并且在夏休后至今的7場比賽中總共收獲了53個積分。

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