過(guò)去“吃不飽” 現(xiàn)在“貨爆倉(cāng)” “一帶一路”帶動(dòng)貨運(yùn)班列密集開(kāi)行

    中國(guó)首趟直達(dá)法國(guó)的集裝箱貨運(yùn)班列近日從中國(guó)武漢開(kāi)出。這列載有當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的機(jī)械、電子、化工產(chǎn)品及服裝的貨運(yùn)列車(chē)，將在原來(lái)的終點(diǎn)德國(guó)杜伊斯堡的基礎(chǔ)上，向歐洲西南方向延伸數(shù)百公里后抵達(dá)法國(guó)第二大城市里昂。

    記者了解到，以漢新歐、渝新歐等為代表的中歐班列，目前已經(jīng)開(kāi)行上千趟班列。從過(guò)去的“吃不飽”到現(xiàn)在的“貨爆倉(cāng)”，日益繁忙的中歐貨運(yùn)班列已成為打通內(nèi)陸地區(qū)與亞歐國(guó)家貨運(yùn)的大“動(dòng)脈”。

    比海運(yùn)快比空運(yùn)便宜

    貨運(yùn)班列串聯(lián)物流運(yùn)輸“動(dòng)脈”

    “漢新歐”班列，是從武漢出發(fā)，經(jīng)由新疆出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，發(fā)往波蘭、捷克的國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路。除武漢外，重慶、鄭州、合肥、哈爾濱、義烏等城市也已開(kāi)通10多條類(lèi)似的貨運(yùn)專(zhuān)列。

    隨著“一帶一路”倡議的深入推行，憑借速度比海運(yùn)快、費(fèi)用比空運(yùn)低的優(yōu)勢(shì)，中歐班列已成為打通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一條“大動(dòng)脈”。越來(lái)越多的銷(xiāo)售商、物流方選擇鐵路貨運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)高附加值貨物在中國(guó)內(nèi)陸與亞歐國(guó)家之間的快速、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。

    從過(guò)去外出找貨源到現(xiàn)在貨源找上門(mén)，如今的漢新歐線路頻頻“爆倉(cāng)”，讓負(fù)責(zé) “漢新歐”班列運(yùn)營(yíng)的武漢漢歐國(guó)際物流公司董事長(zhǎng)王利軍陷入“幸福的煩惱”。

    2012年10月，富士康武漢工廠50個(gè)集裝箱配件，搭載貨運(yùn)鐵路專(zhuān)列直接運(yùn)往捷克，宣告“漢新歐”班列的開(kāi)通。然而，受貨源不足、通關(guān)繁瑣等因素，“漢新歐”班列試運(yùn)營(yíng)首趟之后，便陷入長(zhǎng)達(dá)一年多停運(yùn)的沉寂期。

    去年4月23日，“漢新歐”班列再度滿載富士康生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，駛往目的地波蘭，拉開(kāi)“漢新歐”常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的序幕。

    鐵路貨運(yùn)速度比海運(yùn)快、費(fèi)用比空運(yùn)低，不少企業(yè)從中得到了實(shí)惠。前不久，冠捷武漢公司將40多個(gè)滿載顯示器面板等產(chǎn)品的集裝箱，經(jīng)“漢新歐”班列送到波蘭的加工廠。這家企業(yè)的總經(jīng)理林正鵬說(shuō)，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，比過(guò)去先從長(zhǎng)江航運(yùn)到上海，再轉(zhuǎn)海運(yùn)，運(yùn)輸全程從40天減少至2周左右，效率大幅提高。

    為眾多中歐班列提供集裝箱業(yè)務(wù)的中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司負(fù)責(zé)人介紹，近些年中國(guó)逐步構(gòu)建了3條中歐鐵路物流通道：經(jīng)阿拉山口口岸出入境的西部通道，經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道，以及經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道，目前開(kāi)行了超千列中歐班列。

    截至2015年底，西部重要城市重慶開(kāi)行的“渝新歐”共開(kāi)行490趟，占整個(gè)中歐班列開(kāi)行數(shù)的45％，進(jìn)出口貨值近100億美元，占整個(gè)中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境貨值的80％。同時(shí)，中部城市鄭州開(kāi)行的鄭歐班列累計(jì)開(kāi)行班數(shù)已達(dá)300多班，累計(jì)貨值超14億美元，成為河南省融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一條重要通道。

    部分班列線路常“爆倉(cāng)”

    產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與內(nèi)陸開(kāi)放致需求旺盛

    漢新歐從每?jī)芍芤话?，到每周一班，再到眼下每周固定三班（雙向）；運(yùn)載貨物從單一發(fā)運(yùn)電子產(chǎn)品，拓寬到汽車(chē)、石材、鑄件等多種門(mén)類(lèi)；目的地從波蘭捷克兩國(guó)，覆蓋到德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等沿線各國(guó)。

    經(jīng)歷過(guò)剛運(yùn)營(yíng)時(shí)經(jīng)歷過(guò)貨源不足、求貨的過(guò)程之后，目前漢新歐已不需要四處“求貨”。漢新歐德國(guó)定制班列每周一趟去程、每月六趟回程，公共班列每周兩趟去程、一趟回程均滿載甚至經(jīng)常性“爆倉(cāng)”。據(jù)介紹，今年一季度，漢新歐共發(fā)運(yùn)班列39趟，共運(yùn)送集裝箱貨物3512標(biāo)箱，比2014年全年的貨物發(fā)運(yùn)量還多。

    中歐班列的火爆，源于外向型企業(yè)從沿海向中西部轉(zhuǎn)移，以及內(nèi)陸城市對(duì)外開(kāi)放的自身需求。以當(dāng)前表現(xiàn)優(yōu)異的漢新歐為例，擁有上千萬(wàn)人口的武漢市，汽車(chē)、電子、建筑等工業(yè)基礎(chǔ)雄厚；加上武漢市“1+8”城市經(jīng)濟(jì)圈的虹吸現(xiàn)象把消費(fèi)吸引到武漢來(lái)，這給漢新歐提供了一定的市場(chǎng)、消費(fèi)空間，對(duì)歐洲企業(yè)具有相當(dāng)?shù)恼T惑力。

    同時(shí)，武漢市近年來(lái)實(shí)施“工業(yè)倍增計(jì)劃”，大力發(fā)展制造業(yè)局面決定了產(chǎn)品要“走出去”，另一方面也帶來(lái)了多樣化的原料需求，這不僅為漢新歐提供了足夠的貨源，同時(shí)也依托交通、物流發(fā)展，形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈條、產(chǎn)業(yè)集群和交易市場(chǎng)，推動(dòng)了武漢乃至湖北相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    武漢漢歐公司負(fù)責(zé)人介紹，此次開(kāi)通武漢直達(dá)法國(guó)的貨運(yùn)班列，并非單純只是增加漢新歐的覆蓋范圍和線路，而是建立在武漢投資興業(yè)的大量法國(guó)企業(yè)的貨運(yùn)需求上。因此這樣的線路不愁沒(méi)貨源，漢新歐也計(jì)劃近期開(kāi)通雙向往返班列，并在法國(guó)開(kāi)設(shè)辦事處，組織回程貨源，為中法經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供通達(dá)物流通道。

    法國(guó)駐武漢總領(lǐng)事館總領(lǐng)事馬天寧介紹，目前已有130家法國(guó)企業(yè)在武漢投資興業(yè)，漢新歐直達(dá)法國(guó)里昂班列的開(kāi)通，將更為緊密地連接武漢與法國(guó)，對(duì)提升兩國(guó)經(jīng)貿(mào)、文化關(guān)系作用巨大。

    東風(fēng)雷諾汽車(chē)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，雷諾與湖北多家企業(yè)均有合作，20多家法國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)也在武漢聚集，“漢新歐”班列將讓中法在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的物流往來(lái)更加便捷。

    “沿線上貨”暢通雙向物流

    還需解決無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)難題

    中歐班列除暢通外貿(mào)貨物出口通道外，回程班列也為亞歐國(guó)家商品進(jìn)口到國(guó)內(nèi)起到明顯的推動(dòng)作用。

    自從去年5月首列從俄羅斯托木斯克發(fā)運(yùn)的載滿木材的班列隨著漢新歐回程后，來(lái)自西伯利亞的優(yōu)質(zhì)櫸木等木材便以每月6列、300個(gè)標(biāo)箱的頻次運(yùn)送到武漢，并通過(guò)內(nèi)陸鐵路、水運(yùn)等聯(lián)運(yùn)方式分撥到其他區(qū)域，使武漢成為俄羅斯林木在中東部地區(qū)的集散中心。

    據(jù)介紹，由于木材對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間要求相對(duì)較高，適合鐵路大批量運(yùn)輸進(jìn)口。同時(shí)，到2017年我國(guó)天然林商業(yè)性采伐后，全國(guó)木材供應(yīng)將出現(xiàn)較大缺口。因此漢新歐計(jì)劃在今年將線路貫穿俄羅斯全境，形成一條國(guó)際木材物流貿(mào)易大通道。

    業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列不只是讓物美價(jià)廉的中國(guó)制造進(jìn)入絲路沿線地區(qū)，和諸多“一帶一路”國(guó)家的貿(mào)易開(kāi)放協(xié)作，也能使中歐班列實(shí)現(xiàn)“沿線上貨”，使更多海外商品進(jìn)入中國(guó)成為可能，讓中歐班列具有東西方市場(chǎng)的雙向吸引力。中國(guó)目前同許多國(guó)家還存在貿(mào)易順差，而中歐班列能夠激活海外商品進(jìn)口到中國(guó)，幫助更多海外國(guó)家開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

    參與國(guó)內(nèi)多條中歐班列線路運(yùn)營(yíng)的跨歐亞國(guó)際物流公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理董萬(wàn)旭說(shuō)，中歐班列從過(guò)去的回程主要以亞歐國(guó)家特色農(nóng)產(chǎn)品、汽車(chē)零部件等貨物為主，到現(xiàn)在拓展到汽車(chē)整車(chē)、優(yōu)質(zhì)木材等高附加值產(chǎn)品，“一些歐洲國(guó)家客戶在洽談物流業(yè)務(wù)時(shí)，也在咨詢(xún)借助鐵路運(yùn)輸將汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)的可能性”。

    不過(guò)，在中歐班列運(yùn)營(yíng)火爆的同時(shí)，當(dāng)前線路重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼依賴(lài)、空載率高等問(wèn)題，正決定著不少中歐班列的未來(lái)走向。一位業(yè)內(nèi)不愿透露姓名人士透露，當(dāng)前已開(kāi)通和準(zhǔn)備開(kāi)通中歐班列的城市數(shù)量不少，但能真正常態(tài)化、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的線路不多，有的辦理開(kāi)行前兩列后悄無(wú)聲息；有的班列為完成開(kāi)行指標(biāo)，空載率甚至超過(guò)50％，“整合線路與品牌資源，形成中歐班列物流拳頭已迫在眉睫”。

    湖北省社科院副院長(zhǎng)秦尊文說(shuō)，中歐班列開(kāi)通前期可以通過(guò)政府補(bǔ)貼培育市場(chǎng)做法，但能夠常態(tài)化關(guān)鍵還得看市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)程度。建議統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各條中歐班列開(kāi)行事務(wù)。對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)各線路班列有序開(kāi)行，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源共享；對(duì)外統(tǒng)一協(xié)調(diào)與沿線國(guó)家鐵路運(yùn)價(jià)等事宜，降低運(yùn)輸成本，整合資源才能合力推進(jìn)中歐班列持續(xù)壯大。