正點(diǎn)率達(dá)98.8% 累計(jì)50億人次坐高鐵出行 

?安全正點(diǎn)、快捷舒適、綠色環(huán)保的高速鐵路正越來(lái)越受到中國(guó)百姓的青睞。日前，人民財(cái)經(jīng)從中國(guó)鐵路總公司獲悉，2015年全國(guó)鐵路動(dòng)車組始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)98.8%，終到正點(diǎn)率達(dá)95.4%。中國(guó)高鐵動(dòng)車組已累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次。

50億人次坐高鐵出行

據(jù)中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.1萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。

目前，中國(guó)高速鐵路“四縱四橫”主骨架基本形成，高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已超過(guò)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋中國(guó)省會(huì)及50萬(wàn)以上人口城市，以北京、上海、廣州為中心，向周邊區(qū)域5小時(shí)的旅行圈已經(jīng)形成。

此外，高速鐵路的開(kāi)通極大拉近了城市間的距離，特別是在西南山區(qū)等原本交通不發(fā)達(dá)的方向上，這種變化尤為明顯，2014年底開(kāi)通的貴陽(yáng)至廣州高鐵，使兩地之間的旅行時(shí)間由開(kāi)通前的21小時(shí)壓縮至4小時(shí)。在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，相鄰城市間“同城效應(yīng)”凸顯,已形成1至3小時(shí)高鐵生活圈。

據(jù)悉，目前中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)37.4億公里，2015年全路高鐵旅客發(fā)送量完成11.61億人，旅客周轉(zhuǎn)量完成4041.0億人公里，分別占全路總量的45.8%和33.8%，約占世界高鐵的60%和65%。

自2008年京津城際列車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至今年7月11日，中國(guó)高鐵動(dòng)車組已累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次，旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)30%以上。該負(fù)責(zé)人表示，“中國(guó)不僅是完成高鐵工作量最多的國(guó)家，而且高鐵的安全運(yùn)輸規(guī)模也是世界上最大的?！?/p>

高鐵不僅讓旅客旅行時(shí)間比縮短一半以上，而且保持很高的正點(diǎn)率。中國(guó)鐵路總公司提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)鐵路動(dòng)車組始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)98.8%，終到正點(diǎn)率達(dá)95.4%。此外，動(dòng)車組列車在中國(guó)鐵路開(kāi)行的全部旅客列車中的占比達(dá)到63%，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)人出行的主要方式。

高鐵助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展

高鐵的更大作用在于，直接拉動(dòng)了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例表示，京津城際鐵路開(kāi)通后，使兩個(gè)直轄市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流日益增多，房地產(chǎn)、物流、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展。

京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)5年，沿線城市成為承接長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新平臺(tái)。高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，也帶動(dòng)了冶金、機(jī)械、建筑、橡膠、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

此外，高鐵開(kāi)通釋放了既有線的運(yùn)能，有效緩解了貨運(yùn)能力長(zhǎng)期緊張的局面，全社會(huì)人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低。近年來(lái)，中國(guó)鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)完成量的25%左右，能源消耗僅占交通運(yùn)輸業(yè)總耗能的6%。特別是高鐵的開(kāi)行極大地節(jié)約了社會(huì)時(shí)間成本，帶來(lái)了巨大社會(huì)時(shí)間效益。

如京廣高鐵武廣段開(kāi)通后，武漢到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由11小時(shí)縮短至4小時(shí)內(nèi)。依據(jù)現(xiàn)階段運(yùn)量和單位時(shí)間勞動(dòng)力成本測(cè)算，這條線路每年節(jié)約的社會(huì)時(shí)間成本價(jià)值數(shù)十億元。

高鐵開(kāi)通前的2010年，曲阜三孔（孔廟、孔府、孔林）景區(qū)接待游客378萬(wàn)人，到高鐵開(kāi)通后的2015年，景區(qū)接待游客486萬(wàn)人，增長(zhǎng)了28.6%。山東省旅游局市場(chǎng)開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)閆向軍介紹高鐵帶來(lái)的變化，“在新加坡、韓國(guó)等客源地，乘坐子彈列車暢游中國(guó)，已成為我們吸引海外游客的一張名片。”

山東省發(fā)改委鐵路機(jī)場(chǎng)辦副主任王福棟告訴人民財(cái)經(jīng)記者，高速鐵路的建設(shè)，不僅方便了廣大人民群眾，另一方面，還實(shí)現(xiàn)了山東半島與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的緊密銜接，加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)區(qū)間的溝通聯(lián)系，

同時(shí)，鐵路建設(shè)還對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每1億元鐵路投資，將拉動(dòng)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2.63億元，消耗鋼材0.34萬(wàn)噸，水泥2萬(wàn)噸，砂石8.3萬(wàn)噸。王福棟表示，“十二五期間的1466億元鐵路投資，就相當(dāng)于拉動(dòng)了GDP增長(zhǎng)近4000億元，拉動(dòng)鋼材消費(fèi)500萬(wàn)噸，水泥近3000萬(wàn)噸，砂石1.2億噸。”

此外，借助高鐵，中國(guó)人的生活半徑和活動(dòng)范圍明顯擴(kuò)大和拓寬，生活方式和節(jié)奏逐漸發(fā)生變化，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業(yè)。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，高鐵也使中國(guó)人異地養(yǎng)老正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，廊坊、昆山、德州等地新建的養(yǎng)老院，正吸引著北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養(yǎng)老生活。