點評-F1德國站紅牛攪局 漢密爾頓完美迎夏休

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漢密爾頓的慶祝

　　應該連漢密爾頓自己都沒有想到，他會在德國大獎賽結(jié)束后帶著之于隊友19分的優(yōu)勢進入到夏休。英國人的心情沒法更好了。

　　這是漢密爾頓職業(yè)生涯第49個分站冠軍，也是他最近7站比賽拿下的第6冠，從一度落后羅斯博格43分之多，到現(xiàn)在反超并領(lǐng)先了足足19分，這一切居然來得如此之快。而德國站最大的意外無疑是，主場作戰(zhàn)的羅斯博格，拿到桿位的羅斯博格，居然到最后連領(lǐng)獎臺都沒能站上去。

　　與一周前一樣，漢密爾頓和羅斯博格間的爭奪在發(fā)車后的一號彎角便已分定了方向，所不同的是，這一次羅斯博格從糟糕走向了更糟。憑借著出色的發(fā)車，英國人很快就占據(jù)到領(lǐng)先位置，接下來的比賽對漢密爾頓來說便是控制好節(jié)奏，保護好輪胎。而羅斯博格則由于起步又不理想，不僅接連被兩部紅牛超了過去，還一度遭到來自身后的維泰爾的攻擊。

　　對紅牛來說，他們更為現(xiàn)實的目標就是保住2-3的位置。梅奔考慮更多的也是如何幫助羅斯博格借由策略超掉兩部紅牛。于是從第一次進站開始，這兩支車隊便為旗下兩位車手制定了不一樣的輪胎策略，一停時羅斯博格和維斯塔潘換上的是超軟，漢密爾頓和里卡多則是軟胎。正賽開始前，賽道溫度有所攀升，多少也對輪胎策略產(chǎn)生了影響，事實上根據(jù)賽前的預測，更傾向于兩停。結(jié)果最終獲得前十的車手里，除了博塔斯是兩停外，其余車手都是三停的節(jié)奏。

　　基本上，紅牛和梅奔的四位車手，羅斯博格和維斯塔潘乃是相似的進站窗口，里卡多和漢密爾頓則要稍晚。相較之下，維斯塔潘在輪胎使用方面更顯掙扎，比賽中不止一次向車隊反映。一停過后，里卡多掉到第3，維斯塔潘上到第2，羅斯博格因為換胎過程稍慢依舊位于第4。到了二停時，梅奔希望借助早于紅牛進站幫助羅斯博格實現(xiàn)undercut，維斯塔潘盡管在出站后恰好卡在德國人身前，后者選擇在發(fā)夾彎處“動手”，完成了超越，不過這也導致了本場比賽有爭議的一幕出現(xiàn)。賽會干事很快宣布將就此次超車進行調(diào)查，認為羅斯博格存在把維斯塔潘逼出賽道的嫌疑，并且很快得到坐實，德國人需接受被罰五秒。這一插曲也成為了比賽的一個轉(zhuǎn)折點。

　　二停過后，由于里卡多換上的是超軟，維斯塔潘乃是軟胎，因此紅牛車隊借機讓里卡多首先超掉隊友，繼而可以逼近前面的羅斯博格。等到了三停，因為要接受5秒的處罰，加上進站換胎又慢了的關(guān)系，最后一停過后羅斯博格回到第4的位置，并且在剩下的比賽里拿前面的紅牛賽車也沒有更多的辦法。與其形成鮮明對比的是，漢密爾頓整場比賽都在自己的節(jié)奏上穩(wěn)穩(wěn)地領(lǐng)跑，雖然最終領(lǐng)先第2的里卡多優(yōu)勢并不多（不到7秒），已是足夠。

　　賽后領(lǐng)獎臺上的三位心情都相當不錯，漢密爾頓就不用說了，不僅擴大了對隊友的領(lǐng)先，臺上居然還沒有羅斯博格的身影。紅牛本賽季也還是第一次兩位車手雙雙登上領(lǐng)獎臺，更重要的是，他們一舉在車隊積分榜上超過了法拉利，并且一下領(lǐng)先了紅軍有14分。再看法拉利的表現(xiàn)，維泰爾和Kimi的第5和第6多少顯得有些“孤獨”，其中維泰爾差了漢密爾頓超過30秒，還是在后者收著跑的情況下，紅軍的失落不難想見。不僅如此，比賽中維泰爾與車隊關(guān)于進站與否的爭論也再度讓人有感于紅軍目前的問題。

　　前十里位列第7到第10的分別是霍肯博格、巴頓、博塔斯和佩雷茲。博塔斯因為采取的兩停，到最后輪胎已然堅持不住，于是被巴頓輕松超掉。佩雷茲則是在臨近末了超越阿隆索，從而獲得了最后一分。

　　至此，7月里兩次的背靠背宣告結(jié)束，有人歡喜就會有人愁，我們等待夏休后的未完待續(xù)。