F1策略報(bào)告巴西站：雨戰(zhàn)做出正確決策有多難？

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F1策略報(bào)告巴西站

　　巴西站絕對(duì)算得上最偉大的雨戰(zhàn)之一。不僅漢密爾頓憑借奪冠留住了總冠軍的懸念，同時(shí)季軍維斯塔潘非凡的超車大戲更是令人印象深刻。并且比賽在考驗(yàn)車技的同時(shí)，也見(jiàn)證了來(lái)自各車隊(duì)截然不同的策略決定。

　　雖然比賽并沒(méi)有決定最終年度冠軍的歸屬，但是漢密爾頓和羅斯伯格身后車手們的競(jìng)爭(zhēng)格外的激烈。索伯終于收獲了本賽季的首次積分，也因此超越馬諾車隊(duì)在車隊(duì)積分榜上上升到了第十，鎖定了數(shù)千萬(wàn)的獎(jiǎng)金分紅。

　　那么在雨戰(zhàn)中，做出正確的決策究竟有多難？而紅牛車隊(duì)又是否因?yàn)椴呗允д`搞砸了維斯塔潘偉大的比賽？在此，F(xiàn)1著名評(píng)論員詹姆斯·艾倫（JAMES ALLEN）將為您解讀巴西雨戰(zhàn)的策略部署。

　　來(lái)自雨天的策略哲學(xué)

　　周五，圣保羅天天氣炎熱、陽(yáng)剛明媚。周六溫度開(kāi)始下降，到了周日則開(kāi)始雨水連綿。大部分的F1雨戰(zhàn)都會(huì)經(jīng)歷從下雨到雨?；蛘咂渌那闆r。但是不同尋常的是這是一場(chǎng)徹頭徹尾的雨戰(zhàn)。

　　倍耐力為巴西提供了兩款輪胎，分別是全雨胎和半雨胎。關(guān)于選擇其中的哪一種十分的關(guān)鍵，因?yàn)槠渲械囊豢蠲黠@要比另一款更快。

　　周日我們看到半雨胎在某一階段要比全雨胎快1.5秒。這足以為若干支車隊(duì)制造機(jī)會(huì)。通常使用半雨胎的車速會(huì)逐步提升，隨著輪胎升溫，它的優(yōu)勢(shì)可以達(dá)到2秒，甚至3到5秒，直到所有人都換上半雨胎。但是周日如很多策略師所言這并沒(méi)有發(fā)生，因?yàn)橛陝?shì)一直就沒(méi)有過(guò)好轉(zhuǎn)。

　　但這并不代表你可以以另一輛賽車為參考，為你的賽車選擇輪胎。每一輛賽車都有不同的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。這取決于你的賽道位置和賽車的節(jié)奏。所以領(lǐng)頭的車手不存在前方有車的問(wèn)題，因此也不會(huì)遇到很大的水霧。如果你既有一輛快車又擁有賽道位置，那么就沒(méi)有必要冒險(xiǎn)。

　　十名開(kāi)外的賽車都會(huì)遭遇交通堵塞，意味著他們會(huì)遇到很大的水霧。他們無(wú)法利用任何速度的優(yōu)勢(shì)，因此孤注一擲選擇輪胎的風(fēng)險(xiǎn)也就更小。

　　雨戰(zhàn)最大的風(fēng)險(xiǎn)就是事故，那非常有可能引發(fā)安全車或者紅旗暫停比賽。于是所有的策略都會(huì)被推翻，并且所有人都會(huì)為重新發(fā)車獲得一次免費(fèi)的換胎機(jī)會(huì)。那些之前進(jìn)站換上半雨胎的車手因此非常吃虧，損失了相當(dāng)多的位置。這也正是周日確實(shí)發(fā)生的故事。

　　但是當(dāng)天氣預(yù)報(bào)預(yù)告天氣沒(méi)有明顯改善的跡象時(shí)，考慮到所有這些危險(xiǎn)的因素，整個(gè)周日的比賽就類似與一次較快的進(jìn)站與一次較穩(wěn)定的進(jìn)站的區(qū)別。

　　較快的進(jìn)站可以節(jié)省時(shí)間，但是會(huì)遇到犯錯(cuò)或者不安全釋放的危險(xiǎn)。而一次穩(wěn)定的進(jìn)站會(huì)損失時(shí)間，但是不存在打滑的危險(xiǎn)。而在上周的巴西，半雨胎和全雨胎的差別正是類似于此。

　　所以對(duì)于六名開(kāi)外的策略師來(lái)說(shuō)，機(jī)智的做法就是分散兩位車手的策略，讓一輛賽車使用半雨胎，另一輛使用全雨胎。

　　這么做的話總有一輛會(huì)是正確的決策。如果只是想要取得積分的話，這樣的做法非常的可行。

　　而對(duì)于紅牛這樣的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這招對(duì)于他們位置比預(yù)計(jì)的靠后，落后的那輛賽車（里卡多）來(lái)說(shuō)同樣值得一搏。但是當(dāng)維斯塔潘超越了羅斯伯格上到第二之后，讓他進(jìn)站換上半雨胎是相當(dāng)冒險(xiǎn)的，不僅會(huì)讓他陷入車陣，同時(shí)也讓兩位車手承擔(dān)了同樣的風(fēng)險(xiǎn)。稍后我們也會(huì)看到。

　　今年紅牛在西班牙和馬來(lái)西亞成功地區(qū)分了兩位車手的策略。但是這一次他們卻并沒(méi)有這么做。需要這么做的話，你必須讓領(lǐng)先的車手使用你認(rèn)為更加靠譜的那種策略。所以以索伯為例，他們迫切需要取得積分，因此讓他們領(lǐng)先的納斯?fàn)柺褂萌晏?，而讓落后的埃里克森使用半雨胎。結(jié)果后者撞車了。

　　當(dāng)其他賽車進(jìn)站更換半雨胎的時(shí)候，納斯?fàn)柹仙宋恢?，甚至最高達(dá)到過(guò)第六名。按照這一趨勢(shì)，索伯可以在車隊(duì)積分榜上上升到第九。小紅牛同樣效仿了類似的策略，結(jié)果他們領(lǐng)先的車手塞恩斯以第六名完賽。雷諾和威廉姆斯則選擇了和紅牛相同的策略，結(jié)果一分都沒(méi)拿到。

　　中游車隊(duì)：照抄梅奔？

　　整場(chǎng)比賽，梅奔都十分堅(jiān)定自己使用全雨胎的立場(chǎng)，而不像紅牛兩次動(dòng)搖進(jìn)站換上了半雨胎。梅奔的策略師比較了兩款胎的數(shù)據(jù)，認(rèn)為沒(méi)有足夠的必要換半雨胎。同時(shí)如果做出錯(cuò)誤的決策，由于他們的兩位車手領(lǐng)跑比賽，其損失在所有車隊(duì)中也是最大的。在此基礎(chǔ)上，兩位車手都認(rèn)為全雨胎才是從頭到尾最理想的選擇。

　　在過(guò)去我們也見(jiàn)識(shí)到過(guò)一些中游車隊(duì)模仿標(biāo)桿車隊(duì)的策略。在2010至2012賽季，一些車隊(duì)就通過(guò)模仿巴頓在邁凱輪的策略收獲了不錯(cuò)的成績(jī)。雨天巴頓對(duì)于抓地力似乎有一種不可思議的領(lǐng)悟能力，總是能在全雨胎可以轉(zhuǎn)換至半雨胎的前一圈進(jìn)站。這成為了他的優(yōu)勢(shì)，也讓他贏得了很多比賽。當(dāng)然跟著英國(guó)人進(jìn)站的車手們也都因此獲得了可喜的成績(jī)。

　　而在英特拉各斯，印度力量效仿了梅奔的策略，幫助佩雷茲和霍肯伯格取得了第四和第七名。

　　然而在現(xiàn)實(shí)中，面對(duì)持續(xù)的下雨，例如周日那樣的情況，事情并不那么簡(jiǎn)單。因?yàn)樘鞖忸A(yù)報(bào)絲毫沒(méi)有關(guān)于雨會(huì)停止的報(bào)道。半雨胎的表現(xiàn)顯然有所不足。策略師們只能通過(guò)觀察控制墻周圍的環(huán)境了解雨勢(shì)。一個(gè)資深的策略師告訴我，他有一個(gè)水坑，每分幾分鐘就會(huì)研究雨滴濺到表面的強(qiáng)度。他從中得知雨水保持在一個(gè)相當(dāng)恒定的速率。

　　但是紅牛對(duì)于維斯塔潘采取的決策，更多是取決于數(shù)量，而不是對(duì)于環(huán)境的觀察，因此毫無(wú)意義。這毫無(wú)疑問(wèn)讓他失去了沖擊第二的機(jī)會(huì)，以及他們一度相信有機(jī)會(huì)搏到一個(gè)冠軍。

　　但是對(duì)觀眾來(lái)說(shuō)他們還是很滿足地看到了維斯塔潘從第14位一路超到季軍的精彩大戲，堪稱本賽季的最佳比賽之一。

　　F1策略報(bào)告，由UBS為您呈現(xiàn)。