共享電單車成武漢高校周邊“新寵” 未來將何去何從

昨天，武昌街道口地鐵站附近，一男子掃碼后使用共享電單車記者李子云 攝

　　共享單車剛暫停新增投放，電動車又“共享”起來了

　　共享電單車成近郊和高校周邊“新寵”

　　兩個月前的9月4日，武漢市宣布暫停共享單車新增投放，因為“我市共享單車規(guī)模發(fā)展迅猛，市場投放量已嚴(yán)重超出我市非機(jī)動車可停放區(qū)域承載能力”。數(shù)據(jù)顯示，截至9月3日，全市投放的共享單車共計近70萬輛，而全市現(xiàn)有非機(jī)動車停放區(qū)域1萬處，僅能滿足40萬輛非機(jī)動車停放。

　　10月初，在武漢三環(huán)線外圍北邊的盤龍城和漢口北，一種叫“享騎電單車”的共享電單車悄然現(xiàn)身。在共享單車還未曾明確布局的盤龍城，它的出現(xiàn)受到了一些市民的歡迎。

　　11月7日，共享電單車突然成了武漢媒體集中報道的焦點：“芒果”在武漢高校周邊推出了自己的共享電單車，“獵吧”共享電單車也在街道口地區(qū)大量出現(xiàn)。在市內(nèi)暫停投放共享單車的背景下，共享電單車橫空出世悄然布局近郊和校園，共享電單車，武漢需要你嗎？

　　近郊與高校周邊成布局點

　　小李是華中師范大學(xué)大三學(xué)生，男朋友在武漢大學(xué)讀研。記者采訪她的時候，她正在華師新聞學(xué)院門前掃碼“芒果電單車”，準(zhǔn)備騎著電單車去武大楓園會男朋友。

　　“從這兒到武大楓園二舍，沒有公交直達(dá)，騎車從東湖邊走，有6公里多路程，校園內(nèi)又有些坡度，很累，騎電單車正好。”小李真心希望，共享電單車多些多些再多些，最好多得像ofo一樣，隨時可以騎，隨處可以騎。

　　在盤龍城漢口北這片區(qū)域，這里雖不是大學(xué)城，但對共享電單車的需求，也不遜色于街道口，如果套用一個詞就叫“剛需”。

　　王玲在漢口北一個家具市場工作，家住盤龍城恒大名都小區(qū)。她向記者抱怨，“享騎電單車”為什么沒有在她工作的地方投放。“如果這里像我們小區(qū)門口那里一樣，也能設(shè)點借還共享電單車就好了。”她說，“從我家到單位，應(yīng)該有10公里吧，如果能夠天天騎共享電單車，我就再也不用為等公交提前出門擠得煩心了?！?/p>

　　盤龍城共享單車投放很少，甚至到現(xiàn)在為止，還沒有哪家共享單車企業(yè)明確要在盤龍城展開運營。但“享騎電單車”明確表示要在盤龍城布局運營。記者采訪了該公司一位姓周的員工，他說：“我們?yōu)槭裁磥恚渴且驗楸P龍城居民在呼吁共享單車進(jìn)入，我們正是在武漢晚報上看到這條訊息，才做出了布局盤龍城運營共享電單車的決策?！?武漢晚報8月19日7版《盤龍城盼望共享單車布點運營》)

　　盤龍城地盤夠大，公交地鐵等出行方式又不夠發(fā)達(dá)，于是“享騎電單車”便來了?！肮蚕黼妴诬嚱^不是多，而是太少了”，一個盤龍城居民對記者呼吁，“你應(yīng)該幫我們呼吁，讓更多的共享電單車來到盤龍城布點運營?！?/p>

　　共享電單車的優(yōu)勢和短處

　　記者昨天采訪首家進(jìn)駐武漢的“享騎電單車”，其負(fù)責(zé)人說，共享單車是為3公里以內(nèi)的短途出行準(zhǔn)備的，3到10公里的中短途出行，電單車能夠不換乘、不堵車，能夠自主掌控出行時間，當(dāng)然會應(yīng)運而生。

　　共享單車為人詬病的主要原因之一，就是亂停亂放。而維持共享電單車的后臺管理系統(tǒng)是有科技含量的，這就包括“電子圍欄”技術(shù)，通過設(shè)置虛擬停車區(qū)域，倡導(dǎo)有站無樁的“定點停車”。一旦用戶在學(xué)校、小區(qū)等禁停區(qū)停放，系統(tǒng)將無法結(jié)束計費。

　　關(guān)于共享電單車的電池污染與安全問題，共享電單車采用換電技術(shù)，由維修人員在三環(huán)線外充滿電后，帶著電池上路，就地為車輛更換電池，避免火災(zāi)隱患。

　　對于記者提到的共享電單車騎行安全問題，他說：“車輛在安全方面的設(shè)計做足了功課。包括兩方面，一是‘非零啟動’模式，腳踩兩圈轉(zhuǎn)動擰把才能啟動；二是最高限速是20公里/小時。”每輛投放的共享電單車都購買了保險。騎行人如果發(fā)生交通事故，會有保險賠償。

　　“如果共享電單車騎行人因在機(jī)動車道騎行或在人行道騎行或亂闖紅燈，而引發(fā)交通事故，共享電單車企業(yè)有無責(zé)任咧？”對此問題，該負(fù)責(zé)人明確表示，所有車輛都有安全指引，并且也安排有專人進(jìn)行安全指導(dǎo)，“規(guī)范交通文明出行，也是我們一直努力的方向，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，是需要一個過程和不斷指引的?！?/p>

　　共享電單車在武漢何去何從

　　共享電單車在武漢悄然興起的同時，其實也在全國各地悄然生長，只是各地對共享電單車的政策不盡相同。

　　記者梳理了近半月來發(fā)生在各地與共享電單車有關(guān)的新聞，有三起信息可以透露出未來共享電單車的發(fā)展苗頭。

　　第一個新聞在北京。10月21日，共享電單車企業(yè)小鹿單車通過官方微信發(fā)布通知稱，公司計劃于10月21日起回收車輛，10月23日暫停運營。小鹿單車是北京市明確出臺不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業(yè)。此前的9月21日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕解讀“不鼓勵發(fā)展共享電單車”原因，基于五方面考慮：共享電動自行車存在車輛普遍超標(biāo)、容易發(fā)生交通事故且騎行人不固定、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運行安全風(fēng)險高、電池污染問題嚴(yán)重等問題。其表示，將繼續(xù)積極配合公安部門，指導(dǎo)各地落實好相關(guān)政策措施，建議各地審慎對待，從嚴(yán)掌握。

　　11月1日，華商報報道，西安發(fā)布《西安市鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要求已經(jīng)投入的共享電動車企業(yè)，盡快完成回收并退出西安市場。對于為何禁止發(fā)展共享電動車，文中稱“已投放車輛普遍超標(biāo)、電池污染嚴(yán)重等”。

　　最新的信息則是11月7日見諸媒體的共享單車龍頭摩拜公司的最新動作：摩拜內(nèi)測電單車業(yè)務(wù)，采取了“共享充電寶+自行車”的方式，用戶可以用一塊可插拔、可單獨給手機(jī)充電的“能量芯”來驅(qū)動單車，如果沒有“能量芯”，也可以按普通單車來騎行?！爸档靡惶岬氖?，如果電單車的模式得以大規(guī)模普及，那么共享單車的邊界將由此前1-3公里的超短途出行需求延展到3-10公里的中短途出行市場?！?/p>

　　就武漢而言，從“享騎電單車”首進(jìn)試水，共享電單車進(jìn)入武漢迄今剛剛一個月，是不鼓勵發(fā)展，還是積極引進(jìn)管理，有關(guān)部門還未正式發(fā)聲。此前，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正在會同交管、城管等部門研究共享電動單車管理措施。

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