飛機(jī)南京降落時(shí)遭雷擊引擎外殼破損 所幸順利降落

　　驚險(xiǎn)！飛機(jī)降落祿口機(jī)場時(shí)遭雷擊

　　導(dǎo)致引擎外殼破損，無法正常飛往曼谷，近400名旅客在寧辦理退關(guān)手續(xù)

　　受北方冷空氣影響，從前天晚上開始南京等地出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)天氣。一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班，前天晚上在降落南京祿口國際機(jī)場過程中，遭遇雷擊，導(dǎo)致飛機(jī)一個(gè)引擎外殼破損，所幸航班順利降落。該飛機(jī)原計(jì)劃于15日晚8時(shí)許飛往曼谷，因機(jī)械故障無法正常起飛，南京邊防檢查站緊急為近400名旅客辦理了邊檢退關(guān)手續(xù)，并協(xié)調(diào)航空公司和旅行社為旅游安排食宿。 通訊員 郝森嘯

　　揚(yáng)子晚報(bào)記者 于英杰 徐媛園

　　綜合央視 新華社

　　飛機(jī)降落時(shí)，一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)被雷擊中

　　據(jù)介紹，該航班是由泰國酷鳥航空公司開通的直飛泰國曼谷的固定旅游包機(jī)，原計(jì)劃于15日晚8時(shí)許從南京飛往曼谷，因在降落南京祿口國際機(jī)場的過程中，遭遇雷雨天氣，其一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)被雷擊中，致使外殼破損，所幸航班順利降落，機(jī)上旅客安全入境。

　　南京邊防檢查站執(zhí)勤業(yè)務(wù)有關(guān)人員說，因該飛機(jī)的機(jī)械故障短時(shí)間無法排除，15日晚9時(shí)許，在征得全部旅客同意后，決定取消此次飛行。南京邊防檢查站接到這一情況后，采取應(yīng)急預(yù)案，在出境大廳現(xiàn)場加開特別通道，專門為該航班旅客集中辦理注銷出境記錄等相關(guān)手續(xù)。

　　據(jù)了解，根據(jù)航空公司方面提供的消息，該航班原來計(jì)劃是在南京機(jī)場停留至配件到達(dá)后開始維修，并預(yù)計(jì)16日修好。不過，到16日晚上為止，該飛機(jī)還停在南京機(jī)場，如果17日下午修好的話就可以起飛，實(shí)在不行就只能更換飛機(jī)。

　　南京邊防檢查站有關(guān)人士表示，將時(shí)刻關(guān)注該航班的動(dòng)向，提前做好相關(guān)的勤務(wù)保障工作。

　　目前，南京祿口國際機(jī)場的其他航班均已恢復(fù)正常。

　　一般雷擊不會(huì)致命，但會(huì)對飛機(jī)造成很多損害

　　記者了解到，現(xiàn)在多數(shù)飛機(jī)在投入使用之前，都會(huì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行各種防雷擊安全試驗(yàn)。航空條例也明確規(guī)定“飛機(jī)必須能夠承受災(zāi)難級(jí)閃電的襲擊，在任何可預(yù)見的情況下，飛機(jī)的設(shè)備、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用”。所以即使是遭遇到雷擊，飛機(jī)內(nèi)部的乘客及設(shè)施基本上還是安全的。不過，如果雷擊相伴的惡劣天氣對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生損害，也可能會(huì)造成嚴(yán)重后果。

　　資深機(jī)長陳建國接受揚(yáng)子晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，一般雷擊不會(huì)致命，會(huì)對飛機(jī)造成很大的損壞，但是因?yàn)槔讚敉ǔ?huì)伴有冰雹、大雨、強(qiáng)烈顛簸等惡劣天氣，這些對于飛機(jī)安全是有很大影響的，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致飛機(jī)損壞和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，人員傷亡。所以對于強(qiáng)對流天氣，我們一般選擇避讓，如果機(jī)場有雷雨，通常會(huì)備降或者返航。

　　那么，飛機(jī)上可不可以裝“避雷針”進(jìn)行防雷呢？記者了解到，飛機(jī)是沒有避雷針的，因?yàn)楸芾揍樀淖饔檬菍⒖諝庵?，云層中的電荷，通過導(dǎo)線引導(dǎo)到地面，使正負(fù)電荷中和，從而不產(chǎn)生放電現(xiàn)象，但是飛機(jī)由于在空中飛行，與地面是不接觸的，所以它沒有辦法安避雷針。不過，飛機(jī)上放電刷、避雷帶，以及巨大的飛機(jī)金屬罩，都可以起到避雷效果。

　　飛機(jī)如何防雷擊？專家這樣說

　　航空專家估計(jì)全球每架商用飛機(jī)每年至少會(huì)被雷電擊中一次，其中90%是飛機(jī)自身引發(fā)的。美國麻省理工學(xué)院研究人員提出，在必要時(shí)給飛機(jī)外殼加電，能大幅減少被雷擊的風(fēng)險(xiǎn)。

　　飛機(jī)在帶電的雷雨環(huán)境中飛行時(shí)，一端積累正電荷、另一端積累負(fù)電荷，電壓差高到一定程度后，會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)電的等離子體流，導(dǎo)致飛機(jī)更易被雷電擊中。

　　研究小組在《美國航空航天學(xué)會(huì)雜志》上提出，用傳感器監(jiān)測飛機(jī)外殼帶電情況，必要時(shí)施加電流調(diào)整電荷分布，可以有效預(yù)防雷擊發(fā)生，加電設(shè)備所需的能量比一只普通電燈泡還低。

　　麻省理工學(xué)院發(fā)布的新聞公報(bào)說，初步模擬顯示，采用這種防護(hù)措施后，外部電場強(qiáng)度要提高50%才會(huì)發(fā)生雷擊。研究人員下一步將用風(fēng)洞進(jìn)行簡化實(shí)驗(yàn)，然后在更現(xiàn)實(shí)的情形下測試，比如無人機(jī)在雷雨天氣飛行。

　　絕大多數(shù)雷擊事件不會(huì)危及乘客安全，但機(jī)體和電子設(shè)備可能損壞，遭受雷擊后必須及時(shí)檢修。如果損傷較重，飛機(jī)將被迫退役。此外，新型飛機(jī)部分使用了碳纖維等非金屬復(fù)合材料，更易被雷擊損壞，防雷和維修成本高昂。

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