促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)需雙輪驅(qū)動(dòng)

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)重要組成部分，汽車工業(yè)被喻為“宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有明顯拉動(dòng)作用。促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，一方面要引導(dǎo)車企通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，圍繞市場(chǎng)需求，推出高質(zhì)量的產(chǎn)品；另一方面要為消費(fèi)者創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)環(huán)境

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬(wàn)輛和188.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降10.8%和16.9%，同比分別下降0.7%和4%，為今年以來(lái)第二個(gè)同比下降月份。不少人感到憂慮，如果接下來(lái)的“金九銀十”還無(wú)起色，今年車市將告別10多年的正增長(zhǎng)。

　　這樣的看法似乎有些悲觀，但“車不好賣了”的確是不爭(zhēng)的事實(shí)。首先，我國(guó)汽車產(chǎn)銷基數(shù)本身已高。經(jīng)過(guò)10多年的高速增長(zhǎng)，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷已達(dá)到2900萬(wàn)輛左右，這不僅遠(yuǎn)超美國(guó)1700多萬(wàn)輛的峰值，也比歐盟20多個(gè)國(guó)家之和高出不少。同時(shí)，不少一二線城市的限購(gòu)政策，還制約了汽車產(chǎn)銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。其次，部分消費(fèi)者的購(gòu)車能力被樓市擠壓。近年來(lái)，三四線城市房?jī)r(jià)快速上漲，相當(dāng)一部分人將資金投入到樓市，擠壓了一部分車市的消費(fèi)能力。

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)重要組成部分，汽車工業(yè)被喻為“宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”，對(duì)上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險(xiǎn)、維修、旅游、租賃等產(chǎn)業(yè)具有明顯拉動(dòng)作用，因而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的意義。

　　筆者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須由產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和營(yíng)造環(huán)境雙輪驅(qū)動(dòng)。

　　一方面，要引導(dǎo)車企通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，圍繞市場(chǎng)需求，推出高質(zhì)量的產(chǎn)品。事實(shí)上，雖然車市總體不如預(yù)期，但并不是所有的車都不好賣。比如，7月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9萬(wàn)輛和8.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.6%和47.7%；今年前7個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)85%和97.1%。進(jìn)一步分析還會(huì)發(fā)現(xiàn)，并不是所有企業(yè)的車都不好賣。比如，今年前7個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)88.69萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約43%；奔馳在華累計(jì)銷量（含Smart品牌）達(dá)40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。這說(shuō)明，沒(méi)有不好的市場(chǎng)，只有不好的產(chǎn)品和不善經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，關(guān)鍵在于企業(yè)能否開發(fā)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品。

　　另一方面，要為消費(fèi)者創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)環(huán)境。截至目前，我國(guó)千人汽車保有量為140輛，不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，也低于世界平均水平。考慮到能源、環(huán)境和交通等因素制約，以及網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等出行模式對(duì)人們生活方式的影響，中汽協(xié)、國(guó)家信息中心和清華大學(xué)等單位的研究團(tuán)隊(duì)測(cè)算后均認(rèn)為，我國(guó)汽車年銷量峰值應(yīng)在4000萬(wàn)輛至4500萬(wàn)輛之間。這意味著，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷量還有較大增長(zhǎng)空間。

　　然而，目前一些城市的汽車限購(gòu)政策制約了汽車消費(fèi)。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前八大汽車限購(gòu)城市至少每年抑制了200萬(wàn)輛的消費(fèi)“剛需”，約占當(dāng)年銷量的8%。盡管交通運(yùn)輸部提出，各地要謹(jǐn)慎采取機(jī)動(dòng)車限購(gòu)、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化，已經(jīng)實(shí)行的城市應(yīng)適時(shí)研究建立配套政策或替代措施，但眼下不少城市治理交通擁堵時(shí)仍然采取了“堵”的思維。

　　事實(shí)上，交通擁堵和環(huán)境污染并不能簡(jiǎn)單地歸咎于機(jī)動(dòng)車保有量過(guò)大。美國(guó)紐約機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)1000多萬(wàn)輛，日本東京的機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)800萬(wàn)輛，但其交通狀況和空氣質(zhì)量卻明顯要好于我國(guó)一線城市。這很值得反思。汽車承載著人們對(duì)美好生活的需要，如何更好地改進(jìn)道路，提升城市治理水平，讓消費(fèi)者買得起、用得起汽車并用得舒服，考驗(yàn)著管理者的智慧，也是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的一道必答題。