自立自強(qiáng)翱翔藍(lán)天,開放創(chuàng)新托舉未來

大型客機(jī)研發(fā)和制造能力是一個國家航空水平和綜合國力的重要標(biāo)志。研制大飛機(jī)開啟了我國裝備制造業(yè)自立自強(qiáng)、開放創(chuàng)新發(fā)展新篇章。利用新型舉國體制的強(qiáng)大優(yōu)勢，舉全國之力，聚全球之智，將獨(dú)立自主與開放創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，成為C919成功翱翔藍(lán)天的秘訣所在。作為一張鮮亮的“國家名片”，中國大飛機(jī)制造必將在推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，提升國家綜合實(shí)力方面發(fā)揮更加積極的作用。

11月8日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919亮相第十四屆中國航展，展示了大仰角起飛、45度盤旋機(jī)動等一系列動作表演。這是我國首次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)獲得國家民航局頒發(fā)適航證書后C919的首次亮相。在有43個國家（地區(qū)）的740多家企業(yè)線上線下參展的本屆航展上，國產(chǎn)大飛機(jī)C919作為明星機(jī)型進(jìn)行的精彩飛行展示吸引了世界關(guān)注的目光，與我國自主研發(fā)的一批航空航天新產(chǎn)品和尖端裝備一起，精彩見證了航空強(qiáng)國的進(jìn)取之路。（相關(guān)報道見A3版）

大型客機(jī)研發(fā)和制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。我國獨(dú)立自主研制大飛機(jī)起步于20世紀(jì)70年代，“運(yùn)十”飛機(jī)經(jīng)歷10年研制成功首飛，中國成為繼英、美、俄、法之后第五個能造大飛機(jī)的國家。之后由于國際形勢變化、國家投資能力、工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)體系等諸多內(nèi)外因素制約，自主研制大飛機(jī)步伐慢了下來，“造不如買，買不如租”一度成為不少人認(rèn)同的觀點(diǎn)。

習(xí)近平總書記指出，一定要把大飛機(jī)抓上去，這是整個裝備制造業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，牽扯到方方面面，起到一個帶動作用、標(biāo)志性作用。研制大飛機(jī)開啟了我國裝備制造業(yè)自立自強(qiáng)、開放創(chuàng)新發(fā)展新篇章。

正如100多年前，“中國航空之父”馮如駕駛著自己設(shè)計的飛機(jī)翱翔藍(lán)天，中國的飛機(jī)研制并沒有輸在起跑線上，100多年后，隨著首架國產(chǎn)大型客機(jī)C919交付市場進(jìn)入倒計時，中國距離民用航空制造業(yè)世界第一梯隊已不再遙不可及。與國外同類機(jī)型相比，C919大型客機(jī)并不遜色，從研制開始就立足長遠(yuǎn)，前瞻性地確立了減重、減阻、減排的研發(fā)方向，以“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)?！钡奶厣?，向波音、空客兩強(qiáng)爭霸的國際大型客機(jī)市場打出節(jié)能環(huán)保牌。

作為現(xiàn)代高新技術(shù)條件下高度集成的產(chǎn)物，大型客機(jī)很難靠一個公司和一個地方來實(shí)現(xiàn)。在國際上，大飛機(jī)制造往往也需要企業(yè)跨國合作，零部件全球供應(yīng)。為此，利用新型舉國體制的強(qiáng)大優(yōu)勢，舉全國之力，聚全球之智，將獨(dú)立自主與開放創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，成為C919成功翱翔藍(lán)天的秘訣所在。

我們看到，C919一飛沖天的背后，是22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制。無論是探索“主制造商-供應(yīng)商”模式，還是推進(jìn)項目組織變革，無論是構(gòu)建“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，還是與波音、空客等在非競爭領(lǐng)域開展合作與技術(shù)交流，開放背景下國產(chǎn)大飛機(jī)謀求高水平科技自立自強(qiáng)的主基調(diào)鮮明生動。

作為全球最大的航空市場，我國未來20年新增客機(jī)需求將達(dá)8363架，其中單通道客機(jī)需求6238架，平均每年新增單通道客機(jī)312架。如果未來C919國內(nèi)市場占有率能夠與波音、空客持平，C919平均年銷售額將超710億元。圍繞C919的下線商用及量產(chǎn)，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈未來20年將整體孕育億萬空間。

不僅如此，大飛機(jī)研制對我國裝備制造業(yè)具有明顯的帶動作用，相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新更是促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動力。目前C919國產(chǎn)化率為60%，其中機(jī)體結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)化率最高，而機(jī)載設(shè)備主要以合資為主，發(fā)動機(jī)則仍然依賴進(jìn)口。結(jié)合我國高鐵的國產(chǎn)化路徑和航空制造業(yè)的技術(shù)壁壘，以C919為代表的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)“機(jī)體及集成系統(tǒng)—機(jī)載設(shè)備—發(fā)動機(jī)”的國產(chǎn)化替代路徑。隨著技術(shù)進(jìn)一步演進(jìn)，C919大飛機(jī)還將帶動復(fù)合材料、電子元器件、機(jī)載系統(tǒng)、飛機(jī)起落架剎車系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、機(jī)電液壓系統(tǒng)、客艙及總裝集成等產(chǎn)業(yè)鏈成長，龍頭企業(yè)將成為世界級供應(yīng)商。

作為一張鮮亮的“國家名片”，中國大飛機(jī)制造必將在推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，提升國家綜合實(shí)力方面發(fā)揮更加積極的作用。