被擺放在海南鐵路博物館外的車(chē)號(hào)為6499的蒸汽機(jī)車(chē)，就是當(dāng)時(shí)在石八線(xiàn)上常跑的建設(shè)型機(jī)車(chē)。老文還記得，當(dāng)時(shí)石八線(xiàn)上跑的火車(chē)一般都是蒸汽機(jī)車(chē)。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車(chē)架走行部和煤水車(chē)四大部分組成，我國(guó)主型蒸汽機(jī)車(chē)先后發(fā)展了8種型號(hào)，建設(shè)型屬第二種，石八線(xiàn)上常用。

　　老文說(shuō)，有時(shí)候火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，有些煤不慎掉在枕木上并起火，他發(fā)現(xiàn)后就趕緊過(guò)去滅火。有時(shí)候發(fā)現(xiàn)路基下沉了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)通訊不發(fā)達(dá)，他就趕緊俯下身來(lái)把耳朵貼在鐵軌上，憑此判斷火車(chē)行駛的方向，然后逆著火車(chē)前行的方向快跑半公里左右，用信號(hào)旗警示火車(chē)司機(jī)。“舉綠旗表示列車(chē)可以安全通過(guò)，舉黃旗表示列車(chē)可通過(guò)，但應(yīng)該慢行，舉紅旗表示列車(chē)要立即停車(chē)。”

　　嶺八線(xiàn)——三亞——石碌全線(xiàn)貫通

　　1958年開(kāi)始，國(guó)家確定加快工業(yè)建設(shè)，提高鋼鐵產(chǎn)量。海南鐵礦當(dāng)時(shí)主要精力放在提高礦石開(kāi)采產(chǎn)量方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的補(bǔ)充、養(yǎng)護(hù)、維修以及專(zhuān)業(yè)管理等，均感到難以應(yīng)付。次年1月1日，廣州鐵路局海南辦事處在?？诔闪?。6月1日，海南鐵路辦事處從三亞遷往八所，正式接管石八鐵路。

　　1984年1月8日，海南鐵路嶺八線(xiàn)續(xù)建工程破土動(dòng)工。次年9月24日，嶺八線(xiàn)及黃嶺段完成鋪軌合攏，全線(xiàn)宣告竣工。10月25日，嶺八線(xiàn)隆重舉行了通車(chē)典禮。

　　這是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻。

　　要知道，海南鐵路原只有石八線(xiàn)50公里和三（亞）黃（流）線(xiàn)94公里兩段運(yùn)營(yíng)線(xiàn)，1985年嶺八線(xiàn)建成后，才自三亞市起點(diǎn)貫通至昌江縣石碌鎮(zhèn)，途經(jīng)一市三縣16個(gè)車(chē)站。

　　海秀鐵路

　　鮮為人知的?？谑讞l鐵路

　　事實(shí)上，1958年3月底鐵道部制定的全國(guó)《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中，還計(jì)劃在第二個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)修?？谥涟怂F路350公里，1960年動(dòng)工。1959年鐵道部成立了海南鐵路修建委員會(huì)，下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)具體工作。鐵道部派遣第四設(shè)計(jì)院第十測(cè)設(shè)隊(duì)前往海南協(xié)助建設(shè)。可惜后因三年經(jīng)濟(jì)困難和“文革”影響，規(guī)劃落空。直至1971年才真正建成?？诘谝粭l鐵路———海秀鐵路。

　　1969年，島外運(yùn)抵?？谛阌⒏鄣拿禾?，年到達(dá)量20萬(wàn)噸，并且逐漸增加，而?？谑羞\(yùn)輸公司汽車(chē)運(yùn)力不足，常有大批煤、鋼材等物資壓港待疏。為此，海南區(qū)革委會(huì)決定自力更生修筑海秀鐵路。

　　1969年初，由海南鐵路辦事處、海南港航站等單位派員組成海秀鐵路設(shè)計(jì)小組，負(fù)責(zé)該線(xiàn)設(shè)計(jì)。

　　海秀鐵路正線(xiàn)以秀英為起點(diǎn)，大英山為終點(diǎn)，全線(xiàn)長(zhǎng)7.974公里，支線(xiàn)以商業(yè)站倉(cāng)庫(kù)后算起，終點(diǎn)站設(shè)在物資局秀英倉(cāng)庫(kù)，全長(zhǎng)3.309公里。全線(xiàn)設(shè)秀英港車(chē)站、寶島車(chē)站（秀英村附近）及大英山車(chē)站三個(gè)車(chē)站。

　　1970年4月，海秀鐵路工程動(dòng)工。?？谑袡C(jī)關(guān)以及工廠(chǎng)、商店、學(xué)校等單位踴躍投入路基土方工程建設(shè)。次年年底，終于完成總長(zhǎng)13.554公里鐵道的建設(shè)任務(wù)。

　　海秀鐵路的投運(yùn)有效緩解了運(yùn)抵海口的大宗物資運(yùn)力緊張問(wèn)題。從此，秀英港80%的煤炭可直接從船上起卸裝上火車(chē)，通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)煤場(chǎng)。島外運(yùn)抵秀英港的大宗鋼材和其他大宗物資也改由火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　1972年，海秀鐵路開(kāi)始承運(yùn)來(lái)往于瓊穗進(jìn)出海口與秀英之間的旅客，年運(yùn)送旅客達(dá)10萬(wàn)人左右。

　　在人們的記憶中，海秀鐵路存在的時(shí)間不長(zhǎng)，因此很容易讓人淡忘。因車(chē)輛簡(jiǎn)陋，故障頻發(fā)，車(chē)速緩慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀鐵路停運(yùn)。1985年全線(xiàn)拆除，只剩下秀英一小段約1公里用于建設(shè)海口列車(chē)發(fā)電站。

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