探訪京滬高鐵列車：商務(wù)車廂設(shè)有小廚房(組圖)

　　【安全】 列車超速可實(shí)時(shí)報(bào)警

　　長(zhǎng)客股份副總工程師常振臣介紹，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)系統(tǒng)，它把各個(gè)車廂的子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。CRH380BL列車上，有1000多個(gè)傳感器，采集列車速度、溫度、壓力等信息，然后顯示在司機(jī)室顯示屏上。

　　常振臣說，當(dāng)列車超過一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警。由于列車的傳感器比較多，獲得的信息量就比較大，就像給人看病一樣，獲得的信息越多，診斷才能越準(zhǔn)確。車在運(yùn)行中出現(xiàn)什么故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠及時(shí)判斷，并給司機(jī)提示，告訴司機(jī)如何處理。

　　【節(jié)能】 列車制動(dòng)發(fā)電返電網(wǎng)

　　CRH380BL列車內(nèi)全部采用LED節(jié)能光源照明，與原來的鹵素?zé)粝啾?，取得同樣的照明效果，一列車每小時(shí)能節(jié)約5度電。

　　CRH380BL列車制動(dòng)時(shí)，通過列車的慣性，將其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，回饋到電網(wǎng)上。試驗(yàn)證明，動(dòng)車組從380公里的時(shí)速每實(shí)施一次快速制動(dòng)停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。這樣既能減少制動(dòng)盤和閘片磨耗，又能節(jié)能環(huán)保，降低運(yùn)行成本。

　　中國(guó)北車技術(shù)人員介紹，CRH380BL動(dòng)車組以380公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飛機(jī)的1/8，轎車的1/5。

　　- 簡(jiǎn)介

　　CRH380BL列車是中國(guó)北車在從德國(guó)西門子技術(shù)引進(jìn)的CRH3型動(dòng)車組基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計(jì)和再創(chuàng)新而成。在原來的基礎(chǔ)上做了近10項(xiàng)創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)化超90%。

　　京滬高鐵所用的CRH380BL為16節(jié)編組，全列定員1043人，其中商務(wù)車28人、一等座186人、二等座791人、餐車(二等座)38人。試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)487.3公里。

　　“發(fā)現(xiàn)煙頭煙霧可中途停車”

　　- 對(duì)話

　　●劉長(zhǎng)青：長(zhǎng)客股份公司鐵路客車開發(fā)部書記

　　Q運(yùn)營(yíng)速度由380公里降到300公里，會(huì)帶來哪些變化？

　　劉長(zhǎng)青：從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性角度看，降速后用電量節(jié)省1/5左右；好多零件的使用壽命會(huì)延長(zhǎng)；時(shí)速降低，安全系數(shù)就非常大。比如說車輪，380公里時(shí)速時(shí)，可能1萬公里就要磨損掉兩三毫米；時(shí)速300公里時(shí)，可能兩三萬公里才磨損一毫米。

　　Q列車如遇突發(fā)事件，有何應(yīng)急系統(tǒng)？

　　劉長(zhǎng)青：比如說發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)槿熊嚱麩?，列車有傳感器。如果有旅客抽煙，一個(gè)煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機(jī)就知道車廂有煙，然后選擇合適地點(diǎn)停車，司乘人員會(huì)去檢查哪里發(fā)生了火災(zāi)。武廣線上經(jīng)常發(fā)生中途停車，一檢查發(fā)現(xiàn)，某個(gè)旅客抽煙了。有的旅客在廁所抽煙，傳感器也能感知到。

　　Q既然有一個(gè)車頭可以達(dá)到最小阻力，為何南車CRH380A和北車CRH380BL不選用同一個(gè)車頭？

　　劉長(zhǎng)青：因?yàn)槟宪嚭捅避囀莾蓚€(gè)體系，車體的斷面、車高、車長(zhǎng)都不同，整車氣動(dòng)阻力也不同，不能南車選一個(gè)，我把他的搬過來，安到我這上面。

• 上一頁(yè)
• 1
• 2
• 全文閱讀