回家的路有多遠(yuǎn)？十張圖看春運(yùn)變遷

　　2016年2月3日晚，在國(guó)內(nèi)最大高速公路收費(fèi)站——安徽省全椒縣境內(nèi)的合寧高速吳莊收費(fèi)站，大批車輛緩慢通行進(jìn)入安徽。

　　“共享”東風(fēng)吹熱拼車返鄉(xiāng)

　　盡管火車總是“搶頭條”，但卻并非是整體春運(yùn)主力。2017年春運(yùn)期間，全國(guó)旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到29.78億人次，其中公路運(yùn)輸占比達(dá)84.6，是絕對(duì)的“頂梁柱”。

　　央視的報(bào)道稱，大巴更多地覆蓋了短途出行，而購(gòu)買大巴車票的人群與購(gòu)買高鐵票的人群高度重合，90后、白領(lǐng)、高學(xué)歷的比例都非常高。

　　另外，近年來，由于汽車保有量的增加和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)，“頂梁柱”中涌現(xiàn)了一個(gè)“新勢(shì)力”——拼車。

　　某互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺(tái)預(yù)計(jì)，2017年春運(yùn)期間跨城順風(fēng)車將運(yùn)送乘客840萬人次。若以定員1061人的高鐵列車來計(jì)算，相當(dāng)于增開了近8000趟高鐵。

　　共享出行有效提高了車輛利用率，增加了出行人次。不過在“共享”與“非法運(yùn)營(yíng)”之間，拼車者還有把握界限。

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